据国外媒体报道,《德国金融时报》周三援引克莱斯勒高管的话称,克莱斯勒正在加紧研发一款基于Hornet概念车的全新小型车。新车型预计将于2010年在全球大部分市场推出。

在成功收购克莱斯勒后,菲亚特首席执行官赛吉奥·马尔乔内一直在监控这家美国汽车制造商的重组。近日,他将在10月份向白宫汽车行动小组提交其有关克莱斯勒的最新计划。而就在此时,国外媒体爆出,一直以大排量豪华车著称的克莱斯勒将在墨西哥生产菲亚特小型车的消息。难道克莱斯勒未来发展路线将发生变化?

塔塔欲筹15亿英镑竞标悍马

克莱斯勒集团国际市场和销售执行总监Thomas
Hausch说:“这款小车的定位将低于我们现在销售的2.0升赛百灵。”但他拒绝透露该车是以克莱斯勒还是道奇品牌进行销售。

靠菲亚特500曲线进入北美市场

据《时代报》最新报道,印度塔塔汽车集团已于近日开始与股东进行接洽,以紧急筹集15亿英镑竞购资金。塔塔此番的竞购目标是美国通用汽车旗下的悍马品牌。

汤姆森金融认为开发小型车可以减少北美车企对本土市场的依赖。受美国次级抵押贷款危机影响,五月份克莱斯勒销量同比下滑了25%,其中海外销量占其总销量的10.7%。

据熟知内情的消息人士透露,克莱斯勒集团正在要求供应商制订计划,为该集团准备在墨西哥生产的10万多辆菲亚特500小型车制造足够的部件。克莱斯勒集团计划在美国、墨西哥和加拿大市场上出售这些小型车的75%,其他25%则将在南美市场上进行销售。

福特北美半数工厂开工率严重不足 紧急会议谋生产转型

事实上,随着能源的日趋紧张以及环保问题的倍受关注,北美“三大”均已经开始下探小型车市场。通用酝酿中的雪佛兰紧凑型车已确定于2010年中期开始投产,福特也将在2010年在印度首发一款小型车。

马尔乔内表示,他计划于明年底以前在美国市场上出售菲亚特500小型车。他还表示,克莱斯勒集团将在美国市场上出售一款敞篷式轿跑车,此外还将出售四座的小型汽车。

福特汽车公司在北美有15家整车组装厂,其中至少有8家工厂处于产能利用率不足状态,这些工厂多为生产大型皮卡和SUV越野车的工厂。
随着美国汽车市场萧条,福特工厂开工率不断下降,生产转型迫在眉睫。

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图为道奇Hornet概念车

其实,这也并不令人意外。因为今年早些时候,马尔乔内已经向外界透露过通过克莱斯勒开拓北美小型车市场的想法。8月底,日产汽车宣布结束与克莱斯勒的小型车开发合作关系,该行动意味着克莱斯勒到2010年在北美和欧洲销售日产开发的新款小型车的计划失败。而克莱斯勒此次生产小型车的计划很可能是这一愿望的继续。

丰田澳大利亚积极为环保车寻找更多优惠

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根据克莱斯勒汽车的历史销量,其在美国、墨西哥、加拿大等北美市场的销量占其总销量的85%以上,克莱斯勒在北美市场的渠道为马尔乔内的小型车计划奠定了基础。

综合外媒报道,自宣布2010年在澳大利亚投产混动版凯美瑞并获得澳政府3500万美元的政府补助之后,丰田汽车日前又开始向澳大利亚政府游说为这款环保车型争取更多的优惠。

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“五年规划”中仍主打豪华车

克莱斯勒将推以Hornet概念车为原型的小型车

原本计划将在2009年11月份对外公布的“五年规划”,其中一些细节被克莱斯勒提前“泄密”。

home必发娱乐,据国外媒体报道,《德国金融时报》周三援引克莱斯勒高管的话称,克莱斯勒正在加紧研发一款基于Hornet概念车的全新小型车。新车型预计将于2010年在全球大部分市场推出。

克莱斯勒未来的新产品战略主要包括三个方面:克莱斯勒品牌将主打豪华车市场,新车型的市场定位至少要高于林肯和凯迪拉克;道奇品牌将主打运动休闲市场,在北美以及全球市场继续以多功能运动型轿车和Cross车型为主;而JEEP品牌则将继续主打紧凑型SUV市场,未来产品开发重点继续以中小型城市SUV为主,尺寸大小将会和现有的指南者和自由人相似。

克莱斯勒墨西哥皮卡工厂或闲置两周

其实,克莱斯勒曾为这个规划做过努力,计划停止PT漫步者在墨西哥特鲁卡工厂的生产,并有意出售相关的平台,结束小型车的生产专心做好豪华车。但在2009年7月6日,克莱斯勒汽车称,该车型将会继续生产至少一年的时间。这种微妙的变化,在一定程度上反映了克莱斯勒与马尔乔内的难题,是专做豪华车,还是借助新东家的优势发展小型车?这似乎很难抉择。

据美国汽车新闻报道,克莱斯勒墨西哥公司宣布在墨西哥Saltillo的道奇Ram生产将暂停两周——6月9日关闭,23日再重新启用。墨西哥Saltillo是道奇Ram的三大生产地之一,产品主要出口至美国。

克莱斯勒销售惨淡

本田将在巴西建设引擎工厂

究竟是什么牵绊了克莱斯勒的脚步,让它徘徊在豪华车和小型车之间?

据巴西《商业新闻报》(Gazeta Mercantil)报道
,本田汽车5月10日宣布在其巴西Sumare工厂开设引擎生产线。

克莱斯勒集团9月汽车销量大幅下降42%,其中克莱斯勒、吉普和道奇品牌的汽车销量分别下滑61%,19%和43%。9月总销量为62197辆。

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前克莱斯勒品牌总裁兼首席执行官彼得·冯表示,9月的销售环境对整个汽车行业是有挑战性的。月初普通车型的低存货妨碍了克莱斯勒、道奇和吉普的销售。

面对这样的销售局面,如何扭亏成了克莱斯勒的当务之急。在国际油价不断上涨,美国本土市场疲软的大背景下,擅长皮卡等大排列车型的克莱斯勒销量日渐下滑。取道“小型车”路线,成了它扭亏的捷径之一。早在2007年,克莱斯勒就有过与日产和奇瑞合作生产小型车的意向,但最终没能成行。

而克莱斯勒的新东家菲亚特以小型和中型车立足市场,这无疑为它凭借小型车扭亏提供了便利。所以,眼下克莱斯勒生产小型车、实现扭亏是一个明智之举。

但是,从克莱斯勒“五年规划”来看,它未来的路将以豪华车为主,毕竟其在豪华车生产上具有多年的积淀和雄厚的实力。“小型车生产专家”菲亚特必然不会放弃与克莱斯勒在这方面的产品互补性。

“破产重组后,克莱斯勒元气大伤,无论是产品、研发还是渠道,都需要一定的时间来恢复。”国内一些汽车分析师认为,现在最关键的问题是,克莱斯勒将部分资产出售给菲亚特之后,并没有得到这个新东家的太多帮助。

在墨西哥生产菲亚特500可能是援助克莱斯勒的第一步,而克莱斯勒在通过小型车缓解了现在的销售压力,渡过难关后,很可能继续豪华车的优势产业。

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