据中国汽车工业协会统计分析,进入2007年,多功能乘用车市场需求总体保持稳定增长。截至9月底,多功能乘用车销售16.53万辆,同比增长20.75%。在MPV主要品种中,2.0升<排量≤2.5升销量同比增幅最为显著,截至9月底,该系列销售8.77万辆,同比增长56.19%,占MPV销售总量的53%;此外,1.6升<排量≤2.0升系列也保持较快增长,共销售4万辆,同比增长37.22%,占MPV销售总量的24%。与上年同期相比,2.5升<排量≤3.0升需求呈明显下降,截至9月底,该系列销售2.65万辆,同比下降31.68%。
在多功能乘用车主要品牌中,销量排名前五位的品牌依次为:奥德赛、瑞风、别克GL8、风行和骏逸,截至9月底,上述五个品牌分别销售3.22万辆、3.05万辆、3.01万辆、1.37万辆和0.94万辆,与上年同期相比,奥德赛和瑞风呈快速增长,风行略有下降。截至9月底,上述五个品牌共销售12万辆,占MPV销售总量的70%。

2006年,汽车行业再度呈现较快发展。汽车产销双双超过720万辆,同比分别增长27%和25%。2006年汽车工业发展大致呈现以下特点:产销总体保持快速增长乘用车增幅明显高于行业水平
2006年,我国汽车市场活力较2005年明显增强。其中,汽车生产727.97万辆,同比增长27.32%,与2005年相比增幅提高14.76个百分点;销售721.60万辆,同比增长25.13%,与2005年同期相比增幅提高11.59个百分点。从2006年全年汽车产销变化情况来看,上半年各月汽车累计产销同比增幅均在25%以上高位运行,下半年增幅虽略有减缓,但增幅均维持在20%以上。
值得一提的是,与商用车相比,乘用车产销增幅更为明显。2006年,乘用车产销双双超过500万辆,分别达到523.31万辆和517.60万辆,同比分别增长32.76%和30.02%,高于全行业增幅5.44个百分点和..89个百分点。此外,商用车也结束了2005年低迷的走势,呈现出稳定增长,2006年商用车产销204.66万辆和204万辆,同比增长15.25%和14.23%。
乘用车市场需求增长明显轿车贡献度最高
——轿车市场需求旺盛。2006年,轿车市场再度呈现出活跃态势。截至2006年底,轿车销量达到382.89万辆,同比增长36.89%,与2005年同期相比增幅提高12.58个百分点。
在轿车主要品种中,受国家鼓励小排量汽车政策的影响,1升<排量≤1.6升系列轿车品种占据了市场最大比重,2006年该系列销量达到207.81万辆,占轿车销售总量的54.28%,与2005年同期相比,销量净增62.62万辆;另外,1.6升<排量≤2.0升累计销量达到98.79万辆,占轿车销售总量的25.80%,与2005年同期相比,销量净增35.39万辆。2006年,这两大系列共销售306.60万辆,占轿车销售总量的80.08%。
2006年自主品牌轿车厚积薄发,市场份额稳步提升。据统计,2006年国内自主品牌轿车共销售98.28万辆,占轿车销售总量的25.67%;与2004年市场占有率21.54%相比,增幅提高4.13个百分点。
——SUV需求呈平稳增长,中低端产品占据市场主导。进入2006年,受4月消费税上调影响,一季度SUV市场总体增长十分迅猛,3月销量达到全年最高值,4月后需求逐渐萎缩,6~9月同比增幅曾一度呈现下降趋势,四季度市场需求有所恢复。2006年SUV销售23.81万辆,同比增长21.23%。其中,四轮驱动SUV销售10.72万辆,同比增长10.31%;两轮驱动SUV销售13.09万辆,同比增长31.93%。在SUV主要品种中,1.6升<排量≤2.0升系列增幅最为明显,在该系列中四轮驱动SUV销售3.68万辆,同比增长75.23%;两轮驱动SUV销售2.68万辆,同比增长1.2倍。在2.0升<排量≤2.5升这一系列中,四轮驱动SUV呈现一定下降趋势,销售3.43万辆,同比下降8.31%;两轮驱动SUV销售8.70万辆,同比增长18.25%。受消费税上调影响,2.5升以上大排量品种市场需求总体呈现一定萎缩。在这一系列中,2.5升<排量≤3.0升所占比例依然最大。
在SUV主要品牌中,位居前五位的品牌依次是哈弗、途胜、瑞虎、本田CRV、猎豹,销量分别达到2.90万辆、2.82万辆、2.81万辆、2.55万辆和2.47万辆。2006年这五个品牌共销售13.55万辆,占SUV销售总量的56.91%。与主导品牌形成对照的是,SUV市场其他品牌销售情况并不理想。
——主流MPV品牌继续占据市场主导地位。2006年,MPV市场需求继续保持稳定增长。据统计,2006年MPV销售19.11万辆,同比增长22.62%。在MPV主要品种中,2.5升<排量≤3.0升系列增幅最为显着,..6升<排量≤2.0升和2.0升<排量≤2.5升系列保持较快增长,2006年上述三大系列分别销售5.03万辆、4.50万辆和7.78万辆,同比分别增长60.61%、24.07%和15.06%。
排名前五位的MPV品牌依次为:别克GL8、奥德赛、瑞风、风行和普利马。2006年,这五个品牌分别销售3.80万辆、3.58万辆、3.44万辆、1.88万辆和1.44万辆。其中,别克GL8和奥德赛增幅较为明显。2006年,这五个品牌共销售14.14万辆,占MPV销售总量的73.99%。
——交叉型乘用车市场总体稳定,前三家车企市场占有率接近80%。交叉型乘用车2006年销售91.79万辆,同比增长10.40%。在交叉型乘用车主要品种中,排量≤1升系列所占比重虽最大,但需求仍呈明显萎缩态势。2006年该系列销售53.90万辆,同比下降12.04%,占交叉型乘用车销售总量的58.72%;1升<排量≤1.6升系列增幅显着,2006年该系列销售37.07万辆,同比增长77.04%,占交叉型乘用车销售总量的40.39%。
在交叉型乘用车主要生产企业中,上汽通用五菱销量依旧高居首位,2006年该企业销售36.84万辆,同比增长39.12%;排名二三位的长安和哈飞销量同比虽呈一定下降,但在行业中主导地位并未受到撼动,2006年这两家企业分别销售22.35万辆和13.75万辆,同比分别下降3.43%和11.28%。前三家企业2006年共销售72.94万辆,占交叉型乘用车销售总量的79.46%。

连续九年保持两位数增长,去年产量已超880万辆

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从1月13日举行的“中国汽车市场分析预测会”上获悉,去年我国汽车产量超过880万辆,再创历史新高。预计,中国汽车产量有望在今年突破1000万辆大关,至2009年成为世界第一。2015年,中国将成为世界第一大汽车消费市场。

汽车工业连续九年保持两位数增长

据中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍,我国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长,2000年销量突破200万辆后,在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年,每年销量均跃升到新的百万辆级规模,2007年销量水平比2003年翻了一番。

朱一平表示,2007年,汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中:汽车生产888.24万辆,同比增长22.02%,比上年净增160.27万辆;销售879.15万辆,同比增长21.84%,比上年净增157.60万辆。产销衔接情况良好,各月汽车产销率均超过90%,其中,5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。产销双双超过850万辆,全年产销增幅超过20%。

轿车全年销量首次突破470万辆

轿车全年销量472.7万辆,同比增长23.5%。其中,基本型乘用车市场需求增速依然明显,自主品牌轿车累计销量超过120万辆;运动型多用途乘用车需求呈高速增长,城市SUV市场表现最为突出;多功能乘用车需求总体稳定,奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位;交叉型乘用车市场需求增幅稳中略降,上汽通用五菱主导地位依旧稳固。2007年轿车销量前十位品牌分别为:桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁、福美来,前十位品牌的市场占有率超过30%,而凯美瑞表现较为突出。

前十家轿车企业占据2/3市场份额

2007年,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、一汽丰田、广州本田、吉利、神龙和长安福特,与上年同期相比,吉利和神龙增幅相对略低,其它企业均呈现较快增长,其中一汽大众、上海大众、东风日产和长安福特增幅更为明显。2007年,上述十家企业共销售307.73万辆,占轿车销售总量的65%。

自主品牌轿车累计销量超过120万辆

2007年自主品牌轿车市场表现总体也较为出色,截至2007年底,自主品牌轿车累计销量超过120万辆,达到124.22万辆,占轿车销售总量的26%。其中,夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔、吉利金刚位列前十名。

城市SUV成为去年市场最大亮点

2007年,SUV(运动型多用途乘用车)市场需求呈高速增长势头,累计销量达到35.74万辆,同比增长50.09%,高于乘用车行业增幅28.41个百分点。其中,四轮驱动SUV销售18.52万辆,同比增长51.32%;两轮驱动SUV销售17.22万辆,同比增长48.78%。其中,城市SUV成为引领市场快速增长的主导。这类品种在价格、乘座舒适性、操纵稳定性、安全性包括外观造型等方面均优于传统SUV,因而成为2007年SUV市场一大亮点,其中尤以哈弗、瑞虎等自主品牌表现最为突出,2007年上述两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆,同比增长99.29%和77.99%;本田CRV和途胜销量同比也保持明显增长,分别达到4.57万辆和4.47万辆,同比分别增长79.28%和58.75%,

MPV三大品牌市场占有率过半

2007年,MPV市场需求总体继续保持稳定增长,共销售22.57万辆,同比增长18.14%。在MPV主要品种中,1.6升至2.5升各系列品种在保持较高市场占有率的同时继续维持快速增长,其中,1.6升<排量≤2.0升系列销售5.28万辆,同比增长17.19%;2.0升<排量≤2.5升系列销售11.94万辆,同比增长53.42%。截至2007年底,上述两大系列共销售17.22万辆,占MPV销售总量的76%。然而,上年呈高速增长的2.5升<排量≤3.0升系列进入2007年市场需求有所下降,截至2007年底,该系列销售3.91辆,同比下降22.22%。奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位,销量均超过4万辆,市场占有率超过半数。

交叉型乘用车增幅稳中略降

2007年,交叉型乘用车销售98.78万辆,同比增长7.62%,与上年同期相比增幅减缓2.78个百分点。

在交叉型乘用车主要生产企业中,上汽通用五菱仍旧稳居市场主导地位,共销售46.41万辆,同比增长25.98%,占交叉型乘用车销售总量的47%;长安有限和哈飞继续位居二、三位,分别销售23.88万辆和12.24万辆,与上年同期相比,长安呈稳定增长,哈飞有所下降。截至2007年底,上述三家企业共销售82.53万辆,占交叉型乘用车销售总量的84%。

三大汽车集团产销均超过百万辆

上汽、一汽和东风三大汽车集团2007年汽车产销均超过百万辆,占全国汽车销量的近一半。在带动我国汽车产业发展中,三大汽车集团作用明显。中汽协的统计显示,上汽、一汽和东风产销量分别达到155.40万辆、143.60万辆和113.73万辆,同比分别增长25.11%、23.19%和21.98%,市场占有率分别达到17.68%、16.33%和12.94%。2007年三大集团共销售汽车412.73万辆,占全国汽车销售总量的47%。其中,销售乘用车343.90万辆,占乘用车销售总量的55%;销售商用车68.83万辆,占商用车销售总量的28%。

2007年我国销量排名前十位的汽车企业依次为:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。与上年同期相比,哈飞略有下降,其它企业依旧保持稳定增长,其中广汽和华晨增幅最为明显。2007年这十家企业共销售733.65万辆,占国产汽车销售总量的83%。

汽车整车进口达近5年来最高水平

2007年进口车继续保持较快增长,进口车增幅高于国产车增幅。按海关统计,1-11月共进口汽车277093辆,比去年同期增长37.6%;2007年总进口量达30万辆左右,增幅超过30%,高于国产车预计22%的增幅。如果按公安上牌统计2006年进口车上牌
12.23万辆,2007年1-9月上牌13.13万辆,全年估计18万辆,增幅超过40%。

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,1-11月份汽车整车进口22.3万辆,同比增长45.8%;全年将达到25万辆,这是我国迄今以来整车进口的最高水平,同比增长45.3%,为近5年来的最高水平。此外,我国汽车出口也已实现连续5年接近翻番的增长。

2.5L以上进口车型增长最快

进口车与国产车“品种调剂、错位经营”格局更加深化,进口车轿车高档化、个性化进一步显现。从进口轿车分排量来看,2007年2.5L以上车型所占比例明显增大,达到69.4%。大排量进口轿车增速更高,进口车更趋向高档豪华方向发展,而1.5-2.5L的轿车多为个性化强的车型或轿跑车。

同样是大排量车型的进口SUV也增长迅猛,全年进口总量有望首次超过轿车进口量,已成为进口车市最活跃的车型。据中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥介绍,2007年1-11月进口SUV126659辆,同比增长65%。同期小轿车进口122060辆,比上年同期增长23.6%。SUV进口仍然是大排量为主,其中2.5L以上占到81%。

今年汽车产量有望达到1000万辆

据中国汽车工业协会预测:2008年汽车产量有望达到1000万辆。其中乘用车产量730万辆;商用车产量270万辆。在乘用车品种中,轿车产量有望达到550万辆。

徐长明也表示,“中国已经成为全球汽车市场的绝对推动力量,去年全年新车销售增长数量约为340万辆,而中国就已经达到150多万辆,所占比例超过44%。”去年1-11月份我国汽车内需已达到763万辆,同比增长21.7%。与产量一样,在基数越来越高的基础上,我国汽车内需也实现连续9年两位数增长。内需总量排位已经大大高于日本,正在迅速追赶美国。

徐长明预测,今年国内汽车产销仍处于高速发展阶段,预计全年增幅为20%,明年中国将成为世界第一汽车生产大国,同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%,在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国,成为第一大汽车消费市场。

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