记者从有关部门获悉,由浙江省湖州双狮链传动有限公司生产的汽车发动机正时链、机油泵链、共轨泵链、平衡链、驱动链等一系列填补国内空白的新产品全部获得省级以上“重点新产品奖”的殊荣。

随着汽车工业的飞速发展,发动机控制气门开闭的正时链条系统,已越来越多用链传动取代正时齿带传动或齿轮传动。正时链条系统本身几乎终生不需要维护,其设计寿命与整机相一致。目前,全球只有德国的伊维氏公司能够研发生产较大排量V型发动机的正时链系统,且技术高度垄断。

中国机械通用零部件行业高速增长

//www.lmjx.net 2004-9-27 23:07:00 中国路面机械网
近两年中国机械通用零部件工业继续保持快速增长,所属齿轮、紧固件、链传动、弹簧、粉末冶金、传动联结件等分行业,运行情况良好,经济效益大幅度提高,其发展的主要特点是:
生产和销售持续增长
在2003年行业发展势头良好的基础上,2004年1~6月,齿轮行业产值与2003年同比增加14%,销售额增加13%;链条行业产值同比增加12.4%,销售额增加14.6%;粉末冶金行业产值与销售额同比均增加21.6%;只有弹簧行业产值与销售额与2003年同比下降约7%;而传动联结件行业近年来快速增长,产值和产量每年均以30%以上的速度增长,由于其用途广泛,市场空间大,技术含量相对较高,因此,目前众多国内外企业正积极涉足该领域。
近两年中国机械通用零部件行业经济效益快速增长的主要原因是,国内经济持续发展,投资规模不断扩大,基础设施建设力度加强,出口不断增加,国内人民生活水平不断提高(汽车、房地产、家电需求增加)拉动了机械零部件需求的增长。而且随着世界经济格局的调整,我国逐渐成为劳动、材料密集型产品的制造基地,而机械零部件中的大多数属于此类产品,国外著名公司和具有实力的企业到中国办独资、合资企业的速度加快,其产品大部分出口,部分在国内销售,这也是近年来机械零部件生产和销售快速增长的原因之一。目前中国紧固件、齿轮、链条、链轮、粉末冶金等行业的产品产量,在世界市场上占有非常重要的地位,其总量已经排在世界前列。
进出口增长速度较快
近年来,机械通用零部件行业的出口、进口都有较大幅度的增长,但进口增长速度要快于出口增长速度。如紧固件行业2003年出口创汇比2002年增长了39.9%,而进口则增长了43.41%;紧固件的出口平均单价为0.9116美元/公斤,而进口平均单价达到了6.3738美元/公斤。
据齿轮行业对24家出口创汇企业统计,2003年共出口9848万美元,但同年齿轮产品进口额约为2亿~3亿美元,进口额远远大于出口额,主要原因是国内汽车、工程机械、重型机械和重点工程的配套用齿轮减速箱的进口量大幅度增加。
链条行业出口出现”面广、量增、速快”的特点,据海关统计,2003年出口达97993吨,比2002年增长23.9%;出口创汇12709.9万美元,比2002年增长26%。粉末冶金行业2003年共完成出口交货值约5950万美元,比2002年增长13%。弹簧行业出口2003年达到675.5万美元。
目前,我国是机械通用零部件生产和制造大国,同时也是消费大国,但是由于我国所生产的多数产品处于档次低、技术含量不高、价格相对偏低的地位,因此尽管出口量很大,但创汇额不高。与此相反,很多技术水平高的产品,国内不能制造要依赖进口。如轿车用自动变速箱,价格昂贵,全部要进口,汽车用紧固件也有类似情况。因此近一二年机械零部件行业出现进口增长速度较快的现象,值得关注。
行业结构调整步伐加快
首先是原国有企业绝大多数进行了改制、改组或股份制改造,通过改革提高了活力。
其次是民营企业和股份制企业迅速崛起,已经成为机械零部件行业的主力军。目前我国紧固件、链条、链轮、粉末冶金、弹簧、传动联结件等行业的主要重点企业中85%以上为民营或合营,几乎已经没有国有企业。
第三是企业兼并和重组速度加快,外资企业开始与国内企业争夺市场。粉末冶金行业一些小型企业开始被大企业兼并;弹簧和链条行业也出现兼并或重组,形成新的企业集团。兼并和重组速度加快有利于提高企业竞争力和企业间的专业化分工,有利于优化行业结构和提高行业总体水平。
技术改造力度加大
近年中国机械通用零部件行业的众多企业重视技术改造和技术进步,增加投资,购置新设备,采用新工艺、新材料,提高信息化管理水平,注意培养人才和开发新产品,因此行业的整体技术水平得到了提高。
如紧固件行业2003年投资超过5亿元,主要用于更新冷镦机械及表面处理和热处理等关键设备;链条行业的技术改造由追求量的扩大转向质的提高。轿车工业超常规发展及市场旺盛需求也促进了弹簧行业投资力度的加大,上汽中国弹簧厂、扬州弹簧公司等一批公司先后开展技术改造。
技术水平进一步提高
—行业的产品结构进一步优化,具有自主知识产权和自主开发的新产品数量明显增加。齿轮行业完成了磨机用PR模块化齿轮减速机系列设计及试制,代表了国内先进水平;完成了RD系列平面包络环面蜗杆减速机的开发,填补了国内空白。紧固件行业中高强度产品的比例从过去的20%提高到现在的40%。链条行业开发的06CT-2汽车发动机时规链和05BT汽车发动机正时链,分别达到国外同类产品水平和国内领先水平。弹簧行业开发的GW2-4S气门弹簧属于国内领先产品。粉末冶金行业开发的”苏-30飞机粉末冶金刹车副”及”歼-7E飞机机轮改进型刹车副”满足了国防建设的需要;开发的PUB液压高压柱塞泵零件,达到国际水平。传动联结件行业开发的新型MT系列电池电磁推动器,与其他电磁铁相比具有体积小、重量轻、节电、效率高等优点,受到用户好评。
—行业为提高生产效率和产品质量,自主研制了大量新型专用装备。其中链条行业尤为明显,如诸暨链条总厂自主开发的高速链条自动装配机,杭州东华链条总厂开发的立式链条扭曲检测校正机,浙江恒久机械集团开发的LS11链条预拉机等均获得国家实用新型专利证书,为行业做出了贡献。弹簧行业也开发了一系列专用设备,都具有很好的技术性能,满足了弹簧行业的需求。
—为了实现企业的现代化管理,一批企业完成了信息化建设。目前整个行业正在推广成功企业的经验,进一步推进企业信息化水平。
虽然近两年中国机械通用零部件行业取得了很大成绩,但也还存在不少问题。如:产业及产品结构仍不够合理,产品技术含量低;企业数量过多,低水平重复建设;产品质量不稳定,出口贸易秩序比较混乱;企业装备及管理水平较低,部分企业改革改制不到位;缺少高素质人才,自主开发能力不足等等。致使零部件行业的一些企业经营困难,利润下滑,部分企业亏损。这些问题的存在,严重影响着行业的健康和可持续发展。因此必须充分重视,采取措施,加以规范和调整,使全行业建立科学发展观,充分利用当前国际市场开放和全球采购的大好形势,抓住机遇、开拓创新、加快发展,才能逐渐使我国成为机械零部件制造大国和强国。

在这一殊荣背后是一个不寻常的事实:这些新产品的开发和研制成功,不仅标志着我国发动机链生产领域实现了重大突破,更意味着从此我国汽车发动机链长期依赖进口的局面将成为过去。湖州双狮链传动有限公司以自主创新创造了汽车链“中国制造”的现实。

从汽车正时链系统到变速箱高速齿形链,从国产大飞机配套的航空链到抗疲劳耐腐蚀耐磨损的特种链条,链传动产品是汽车、飞机、工程机械、舰船海洋工程产业的核心关键零部件,是国家产业政策重点支持的战略基础产业。

企业的“中国制造”理想
近年来,我国汽车行业发展迅猛,但汽车发动机链条生产技术含量高,制造难度大,国际上只有英国、美国、法国、日本、德国等发达国家能生产,一直以来,我国的汽车发动机链条花高价从这些国家进口,在一定程度上阻碍了我国汽车工业零部件本土化的进程。作为一家专业生产链条的企业,他们下决心要实现我国汽车工业零部件本土化。“双狮”为此走上了一条艰辛的自主创新之路。

青岛征和工业股份有限公司始创于1987年,前身为平度麻兰五金厂。经过三十年发展壮大,征和率先掌握一系列汽车链设计生产制造的新技术、新工艺,为江铃福特、本田、铃木、雅马哈、吉利等五十多家境内外企业提供车辆链传动系统产品和技术服务,已成长为全球最大的车辆链系统生产基地之一。

公司首先着手建立平台,2005年,在建立汽车链研发中心的基础上,再建立博士后工作站,利用这个平台,引进了多名吉林大学博士、教授等从事链条研究方面的专家和工程技术人员,潜心研究当时我国尚属空白的高新技术产品——使用汽油的汽车发动机链,良好的创业环境,促使博士后工作站的专家们潜心研究,从产品设计、工艺制造及可靠性试验方面取得了多项科研成果。

填补高端车辆链条空白

实际的业绩为这家企业的理想提供了诠释:06BT、219HT、06E、05E等7个填补国内空白的并且有国际先进水平的汽车发动机正时链、平衡链等新产品先后成功开发。产品全部通过省级鉴定,其中两项获国家重点新产品,其余全部获省高新技术产品,并替代日本椿本公司、法国塞切斯、英国雷诺以及美国摩尔斯,进入二汽神龙、哈尔滨东安、北京吉普、上海大众、通用五菱、云内动力等主机厂配套,而且它的价格要低于进口的50%以上。这不仅为企业增加了收入,而且振兴了我国汽车工业,加速汽车零部件本土化进程,提高了我国链条技术水平。目前,“双狮”已成为国内首家成功开发汽车发动机链条的企业,结束了我国汽车发动机链条全部依赖进口的历史。

“国内几乎所有中高档汽车发动机及变速箱链条都依靠进口。在国内我们是车辆链条主要生产企业之一,这块市场国产化前景广阔。”征和技术中心副主任刘毅说。

今年“双狮”又开发了强度要求更高的06CG、06CH柴油发动机高压油泵链等填补国内空白的新产品,并获省经贸委确认备案,目前已得到昆明云内动力等主机厂使用认可和国家链条产品检验监督中心检验合格,计划本月底通过新产品鉴定。这些新产品的发明和开发,同样结束了我国柴油汽车链条长期靠从德国进口的历史。

国内开发汽车发动机链条仅仅十余年,而国外已有百年历史,诞生了美国博格华纳和德国舍弗勒等全球领先企业。

向正时系统高峰进军

刘毅介绍:“例如齿形链具备高抗拉强度、高耐疲劳性、运行噪音低等特征,国内以前都没有开发。2010年我们引入日本技术才逐步掌握,现已大量量产。”

毕业于吉林工大机械专业,从事链条研究、开发等技术工作20年的公司董事长王怀宇深有感触地说:“创新,是企业发展的灵魂。没有创新,一个产业必将失去发展出路,对处于激烈竞争的制造业尤其如此。”

征和的“发动机用强化齿形链”是继美国、日本公司之后全球第三个研发成功的厂家,打破了国外的技术垄断,在国内奠定了发动机齿形链研发生产方面的优势地位。

目前的市场汽车发动机主机厂,已从原来合资企业完全引进国外发动机,逐步转向自主开发民族品牌为主的小排量汽油机或柴油机,同时也要求链条生产厂家从专供链条转变为正时系统总成(包括链轮、导轨、涨紧器)的设计、生产配套服务。

征和与吉林大学联合研发大功率汽车V型柴油发动机正时链系统,一举打破国外的技术垄断。该正时链系统配套的发动机主要用于高级轿车、卡车、越野车、坦克、装甲车辆等。

正时系统总成的开发在我国尚未起步,涉足这一领域,对“双狮”来说无疑又是攀登一座新的高峰。“机不可失,时不我待,这个项目的设计、开发尚属国内首创,是国家支柱产业,又是国内技术前沿和高端技术,原来国内主机厂都花高价委托欧美权威机构设计,为了在竞争中胜出,我们必须加快技术创新的步伐。”王怀宇说。

研发舰船发动机传动链

为了走在行业的前沿,抓住这个时机,“双狮”在研发、生产以及营销等方面的思路、策略、方法以及组织机构均进行调整,目前已经成立了由董事长兼任组长的项目领导小组,负责对项目科技创新、产品开发等工作,并引进3名国内著名专家和一批博士研究生,成立了汽车发动机正时系统研究所,现已经承接了多个项目的设计、开发任务。

大功率舰船发动机是发动机家族中的巨无霸,整机一般有两层楼高,重数千吨,适用于集装箱运输船、军舰等大型船只。随着我国大功率舰船发动机的市场需求量越来越大,发动机链条已成为发展高端大功率舰船发动机的瓶颈之一。目前我国此类链条全部采用进口产品,主要被日本和韩国公司所垄断。

创新赋予的是“底气”与“自信”,创新也使“双狮”在汽车制造行业中声名鹊起。王怀宇说,公司以高新技术研发中心、博士后工作站为科研平台,将根据市场的需求,对汽车发动机链可靠性疲劳试验和噪声频谱分析等高端技术开展立项研究,并每年投入100万元的技术开发费,进一步攻克材料学、摩擦学、传动学等多学科的难关,开发高档次的汽车链条。

十几万吨的巨舰能造,船的
“心脏”却需要进口,要改变这种尴尬,国产化势在必行。刘毅说:“国内大功率船用发动机链条都是国外垄断,而青岛作为船舶制造基地,我们的目标就是打破行业的痛点和短板。”

去年,征和承担了国家工信部工业强基项目
“大功率舰船用发动机传动链条”。征和分析了大功率舰船用发动机链传动原理啮合传动特性,建立适用大功率舰船用发动机传动链条的产品系列、设计及制作技术,提出并设立大功率舰船用发动机传动链条的标准。同时征和的链板光洁冲裁技术在行业中处于领先水平,从而为研发奠定了坚实技术基础。

建设信息化智能化工厂

“智能制造工程”是国务院印发《中国制造2025》中鼓励实行的五大工程之一。建设智能工厂与数字化车间,在关键岗位实现机器人替代,已成为越来越多传统制造业企业转型之路。

征和以发动机链事业部为试点,规划了智能工厂项目。该项目通过对链条产品的开发、采购、制造、生产、包装、物流等流程统一再造,建设智能研发、智能生产、智能仓储物流、智能营销服务全生命周期的管理体系,形成针对链条行业的智能制造应用新模式。

“链传动行业以往都是低附加值,属于劳动密集型产业,目前征和正在推进自动化、信息化改造,新工厂按智能工厂标准规划实施,预计2019年建成。”刘毅说。

该项目的开展并实施,将促进国内汽车发动机链系统领域发展,突破国外先进公司的领导地位。项目实施过程中,产生的技术成果可以应用于链传动行业的兄弟企业,或者类似的离散型制造企业的智能改造进程,帮扶国内企业一同发展。

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