“沃尔沃不会抛弃华沃。”6月3日,在位于北京三里屯沃尔沃集团中国办公室内,沃尔沃中国副总裁蒋岚给出了一个肯定的答复。针对目前外界瞩目的与东风的合作问题,蒋岚也开口披露合作缘于收购日产柴。这是沃尔沃中国高层首次正面回应与重汽和东风的合作问题。

随着德国曼入股中国重汽成为重汽集团“新欢”,“旧爱”沃尔沃集团已正式决定退出与重汽集团合资期限为30年的华沃合资项目。而沃尔沃与东风汽车的合作,也再次引起业界关注。2007年,东风汽车曾通过旗下香港上市公司东风集团发布公告称,“公司正与沃尔沃集团探讨在卡车领域的合作可能性。”

与重汽: 继续扶植华沃

派遣高层入驻东风日产柴

“沃尔沃不会头脑一热就开一家公司,头脑一热又关一家公司。”蒋岚坚定地告诉记者。

而就在业界普遍认为沃尔沃退出与重汽合作后将加快推动与东风汽车合作之时,东风汽车有关人士上周接受本报采访时出人意料地表示,“事实上,东风汽车与沃尔沃的合资合作早就开始了!”该人士表示,自沃尔沃集团百分百收购日产柴股份开始,东风汽车就已经通过东风日产柴合资项目与沃尔沃展开了实质性合作。该位不愿具名的东风汽车人士透露,目前东风日产柴的副董事长Johanherberts和副总经理赵骁,都是沃尔沃派遣的。

蒋岚是沃尔沃中国投资公司副总裁。目前,她一直忙于沃尔沃在中国业务的整合。2007年初至今,沃尔沃在亚洲完成了三项收购,分别收购了日产柴、山东临工和英格索兰亚洲业务。

据了解,东风日产柴创建于1996年5月,是首家经国家批准生产重型车底盘及大型豪华客车底盘的合资企业。其中东风汽车和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%股份,设计年生产能力为年产汽车5000辆、驾驶室25000台。但是,随着2007年沃尔沃全资收购日产柴,东风日产柴的外方股东实际上已变身为沃尔沃。东风汽车上述人士表示,正是由于在华沃项目上的“教训”,东风日产柴外方股东实际变为沃尔沃之后,中外双方对合资公司今后的产品选择非常谨慎。目前,东风日产柴仍在继续生产原来的U
D平台产品,但后续的产品和技术,“合资公司董事会正在进行探讨。”

在中国,目前沃尔沃集团拥有华沃、申沃、西沃和山东临工。华沃是其重卡合资公司,申沃和西沃是客车合资公司。2003年合资至今,华沃一直销量不佳,随着状况不佳,双方的矛盾也逐渐暴露出来。从去年初至今,关于沃尔沃撤出华沃的声音就没有停止过。

双方加速规划新产品

“沃尔沃不会撤出。”蒋岚把华沃比作沃尔沃的孩子,“我们现在正在做的,是和重汽一起商量,如何让华沃更茁壮一点。”“尽管很难,但不是不能解决的,很多比我聪明的人在努力着。”

“沃尔沃对于和东风的合作非常重视,合资公司新车产品怎么做,该引进哪些技术以及在杭州之外是否还要建新的生产基地,中外双方都在认真的探讨之中!”据悉,在本月初东风日产柴的董事会上,中方的童东城董事长、廖振波副董事长、陈文彪董事和外方的L
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ellinand副董事长、栗原敏光董事、佐藤孝允董事对公司的新产品研发、营销体制调整、配件营销网络整合等内容,进行了细致的讨论。在此次董事会上,沃尔沃委派的Johanherberts正式成为东风日产柴副董事长,同时沃尔沃还委派赵骁担任东风日产柴副总经理。

蒋岚表示,目前很多解决办法还在商讨之中。造成华沃发展没有达到预期效果的原因是综合性的,包括产业政策限制、市场变化以及车型选择限制等。她甚至还呼吁政府在商用车方面放宽限制,让技术引进能够更快实现。

随着德国曼入股中国重汽,加上此前戴姆勒与北汽控股达成的合作,在撤出华沃项目之后,欧洲三大商用车厂家中,将仅剩沃尔沃尚未完成与中国厂家的联姻。今年第二季度沃尔沃集团营业额539.59亿克朗,较去年同期减少33%.沃尔沃公司预测,与去年的31.9万辆相比,今年全球重要卡车市场需求将大大减少。而正是在这种情况下,在4万亿投资拉动内需的中国市场,其战略意义对沃尔沃来说,无疑变得愈发重要。

目前,沃尔沃是全球第二大商用车巨头,欧洲、北美和亚洲是其前三大市场。去年在这三大市场沃尔沃的增长率都达到15%~20%。在中国,去年沃尔沃的增长高达200%以上,但这主要归功于工程机械,而在卡车方面,华沃的销量不及预想的1/4。

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与东风: 缘于东风日产柴

由于东风与沃尔沃尚未签署正式合作协议,蒋岚在回答这个业界瞩目的问题时格外谨慎。

“就是因为沃尔沃收购了日产柴,间接持有了东风日产柴中的外方股份,才有了沃尔沃与东风的合作探讨,甚至是沃尔沃与东风、日产、雷诺等的合作可能。”蒋岚给了略显模糊的信息。从这些信息里,一些端倪已经显现。

“可以说,没有东风日产柴,就没有这么快洽谈合作的可能。”蒋岚以“谈判还在进行”为由不肯详细解释。但记者了解到,东风与沃尔沃讨论合作的最大可能确实是在东风日产柴的基础上,双方通过增资,扩大投资,实现东风和沃尔沃的直接合作,而这一“直接”的意义是,沃尔沃将引入雷诺卡车。

此前,沃尔沃通过多次增持,已总共持有日产柴96%的股份。也就是说,沃尔沃已是东风日产柴间接外方股东。东风日产柴是东风和日产柴投资6亿元在杭州建立的合资公司。目前,东风日产柴已归入到东风有限的商用车公司旗下。

由于沃尔沃此前在商用车领域已使用了两个合资名额(总共4家商用车合资公司,但均在产业政策之前建立,因此仅算了2家),又没有计划退出华沃,因此沃尔沃只能使用已有的东风日产柴这个名额。

记者注意到,在去年1月22日与东风签署框架协议的一个半月后,已持有日产柴13%股份的沃尔沃就宣布对其他87%股份进行竞购。显然,借助东风日产柴实现与东风合作的计划早有预谋。

记者从东风内部了解到,沃尔沃、东风和日产在框架内商讨的一项内容是,东风以商用车公司的资产注入到东风日产柴,新合资公司生产基地仍然放在十堰。

蒋岚表示,目前三方还没到向有关部门提交审批手续的程度,该谈判没有设定时间表。

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