经过两年的不温不火,低速电动车2018年重现增长态势。这在国内最大低速电动车产销基地山东表现得尤为明显。据山东省汽车行业协会统计的数据显示,今年1月山东生产低速电动车6.8万辆,同比增长65.9%,前两个月累计生产约11万辆,同比增长25%。

不可忽视的是,新能源补贴将于2020年完全退坡,而且传言2018年新能源补贴政策或于年内公布,补贴退坡幅度较大。从长远趋势看,在整车成本上,低速电动车优势明显。

今年6月12日起,新能源汽车补贴新政正式实施,续航里程300公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。

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新政策实施两个月以来,新能源汽车的价格、销量、市场都在发生哪些变化?车企又面临怎样的挑战和调整?

针对这一现象,有不少专家指出,重要原因还是在于新能源补贴退坡。仔细研究2018年新能源汽车补贴新政,发现这个推断不无道理。

经过了草案流出和工信部发声,低速电动车国标框架已明晰,其严格要求将洗去部分原有的消费市场,但正规化发展之后,参与者和市场范围都会扩大。业内也在寻求新的市场和商业模式,分时租赁有望成为低速电动车的新突破口。

政策效应在消费市场显现

根据2018年新能源补贴政策,续航里程低于300公里的纯电动车补贴大幅度降低,其中续航里程低于150公里的车型将无法获得补贴。

在很大程度上,低速电动车具有的经济实用、微小灵活等特点,正好匹配分时租赁出行的需求。雷丁汽车相关负责人对第一电动网表示,“未来的出行场景一定是基于用户的出行距离需求进行设计,而80%出行需求的通勤半径在30公里以内,低速电动车完全可以满足。”据悉,雷丁也在规划分时租赁运营项目。

一方面,新能源汽车销量在快速增长,另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快,国内车企和产业链是否具备了自主发展的能力?在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代,国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢?

而据市场情形来看,续航150公里以内的的新能源“微型车”与低速电动车之间存在着直接的竞争关系。因为低速电动车售价普遍在3万元-5万元,续航150公里以内的的新能源汽车经过国家补贴和地方补贴之后,价格也保持在5万元以下。

像车和家推出的可谓低速电动车高阶版本——“小而美”的SEV,就将主要市场瞄准了分时租赁。由于国内标准暂未出台,初期分时租赁布局都在国外市场展开。据第一电动了解,国内多家主流车企也都在研究低速电动车市场,考虑投放分时租赁领域。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,在产业发展初期,国家各级补贴政策起到了一个关键的推动作用,但随着产业规模越来越大,长期补贴不可持续,更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。下一步,政策驱动将逐步转向市场驱动。

但是,今年2月国家出台2018年新能源补贴政策之后,续航150公里以内的的新能源汽车不再享受补贴,相应的也就失去了价格优势。如此一来,低速电动车将重新占领5万元级别的新能源汽车市场。

低速电动车企业中最先实践分时租赁的是御捷,受限低速电动车目前的灰色身份,御捷投放的车型都是高速电动车,但御捷一位负责人表示,待低速电动车转正之后,共享汽车项目后期也将投放符合国标要求的低速电动车型。

今年1月山东生产低速电动车6.8万辆,在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代。今年上半年,在汽车总体销量微增5.6%的背景下,新能源汽车成为中国车市增长的主要驱动力。中汽协7月11日发布的最新数据显示,1—6月,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%,预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。新政策实施后的6、7两月,销量略有回落。7月纯电动中的A00级电动车有1.73万辆,同比减少20%。A00级电动车续航里程数和电池密度大多不符合新的补贴标准,性价比优势消失,导致销量大幅下滑。这对部分以A00级小车为主的新能源车企来说,影响较大。像销量下跌的众泰汽车、知豆,都是以A00级小车为主。

其实,除了补贴退坡的间接影响,低速电动车之所以能占据电动汽车市场的一席之地,也在于其自身的特点:

为何低速电动车应用于分时租赁领域被看好?这就不得不回看分时租赁产业,据统计,全国有6300多家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长;目前分时租赁车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。尽管这个产业如今已有如此规模,仍未有企业宣布其分时租赁项目盈利。

众泰汽车近日在投资者互动平台上承认,补贴退坡对公司有一定的影响,但是新政策下双积分可以用于交易,这对公司是正向有利的。

1.成本优势明显:

低速电动车具备成本优势

众泰E200凭借其娇小外形以及功能配偶,成为买菜接娃街车。但是这款车在经销商处已经基本不见踪影,因为这款车的续航里程为220公里,不符合补贴标准。

据估算,目前新能源A00级车型成本在6万元左右,再加上模具和研发成本等,新能源A00级车型的售价维持在10万左右才是合理的。而根据低速电动车行业人士估算,符合国标的低速电动车成本可控制在3万元以内,与主流新能源A00级车型相比,其成本优势明显。

作为重资产行业,分时租赁盈利的一大难点是车辆采购成本高,而这正给了低速电动车机会,它具备成本优势。根据第一电动研究院统计,低速电动车的主流销售价格区间在2~4万元,几乎低于目前市面上所有高速电动车补贴后售价。

尽管现阶段,补贴政策仍然是消费者购买新能源汽车的一个重要因素,但相比前几年的低价策略,消费需求已经在升级,并且更加成熟理性。

2.车速适合限速城市道路:

但值得衡量的是,低速电动车提升到国标之后是否还能保持低廉成本。据天风证券估算,目前用于分时租赁的A00级车型成本在6万元左右,需要说明的是,由于模具和研发成本等,A00级车型的售价维持在10万左右是合理的。而根据低速电动车行业人士估算,符合国标的低速电动车成本可控制在3万元以内,与主流A00级车型相比其成本优势明显。

对于厂家来说,不可能因为补贴变了,就大幅度调整销售价格,一定要在自身解决补贴退坡带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,用利润去补贴这块差额,对企业的利润蚕食很大。

低速电动车国标草案要求其速度限制在40-70Km/h,在限速城市道路中足够使用。

也有人反驳称,高速A00级车型是有新能源补贴的,在价格上低速电动车还是无法与其进行竞争。然而不可忽视的是,新能源补贴将于2020年完全退坡,而且传言2018年新能源补贴政策或于年内公布,补贴退坡幅度较大。从长远趋势看,在整车成本上,低速电动车优势明显。

据行业研究机构电车汇的统计:目前已公布业绩预告的整车上市企业中,比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车在利润表现上均同比下降。对于车企来说,当务之急就是产品和生产线的调整升级,续航里程300公里以上的中高端车型将成重点努力方向。

3.充电问题容易解决:

低速电动车运营更靠谱

车企出“新”应对市场变化

低速电动车不依赖现有充电基础设施,可直接使用家用电源充电。有些低速电动车不仅配备家用220V充电接口,而且其小模块化锂电池组可插拔、可拆卸,充电较为方便。

除了在运行车辆上的成本投入之外,横阻在分时租赁盈利难的另一个因素则是其运营成本高,比如运营调度人员工资、停车位租金、车辆事故处理和维修等运营成本等。而低速电动车由于微小灵活,可明显缓解停车资源和道路使用资源紧张的问题,其次低速电动车国标草案要求其速度限制在40-70Km/h,在限速城市道路中足够使用,此外,低速电动车采用低压系统,使用更加安全便利;另一方面,低速电动车用于分时租赁也面临着使用效率低、使用范围窄等问题。

在低续航里程电动车销量下滑之际,中高端电动车型销量却在稳步上扬。全国乘联会公布的数据显示,A0级的电动车市场份额从今年5月份的12%上升至6月份的25%,A级电动汽车市场份额则从26%上升至41%。乘联会认为,以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源车消费实现高质量的增长,这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

4.更匹配分时租赁的需求:

首先,由于低速电动车国标草案中要求低速电动车车身尺寸最高为3500X1500X1700mm,而城市一般的车位面积为16平方米,这意味着低速电动车不仅可以轻松驶入停车位,尺寸更小的车型还可以并排停放两款,而像车和家单人座的小型SEV,一个停车位可停放4辆。此外,其小巧的身型不仅可以减少道路使用资源,也能够更容易通过城市拥堵路段。

7月5日,众泰汽车在北京发布了E200
Pro车型,取代原有的E200,成为继云100Plus、云100S、大迈芝麻、Z500EV和T300EV之后,众泰汽车在新能源领域的又一款产品。众泰E200
Pro的综合工况续航里程达到301公里,这将极大地拓展年轻用户的出行半径。

作为重资产行业,分时租赁布局的一大难点是车辆采购成本高,而具备成本优势的低速电动车更为适合。另外,除了在运行车辆上的投入,分时租赁盈利难的另一个因素则是运营成本高,比如运营调度人员工资、停车位租金、车辆事故处理和维修等运营成本等。而低速电动车由于微小灵活,可明显缓解停车资源和道路使用资源紧张的问题。

其次,低速电动车限速在40-70Km/h,在限速城市道路中足够使用,且出于安全方面的考虑,速度较低的车型也可减少道路事故和伤害。据全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东汽车工程学会理事长魏学勤披露,山东协会与保险中介公司三年来对4.6万辆低速电动车的跟踪调查,数据显示,低速电动车的第三者责任风险损失率为31.67%,低于同口径燃油挂牌私家车的第三者责任风险损失率为42.11%,安全性高于传统燃油车。

7月12日,康迪电动汽车集团宣布,旗下最新纯电动车型吉利全球鹰EX3全国上市发售。该款车型采用了高效率交流异步电机搭载三元锂电池的动力组合,其最大续航里程可达380公里,并配备了直流快充系统,在满足日常代步和短途出行的同时,更能满足城际交通出行的需求。

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另一方面,由于低速电动车限速在40-70Km/h,这也就意味着其行驶区域有限,仅能满足特定的使用场景。首个乡村分时租赁平台“京鱼出行”创始人许国朋表示,分时租赁很难做到一家独大,未来会是“百花齐放”的局面,因此人们多样化的出行需求自会由市场满足。

众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞认为,后补贴时代,新能源车企要像小米一样做生态,靠相关业务赚钱。首先,新能源汽车企业借助车联网的智能网联趋势,像小米手机一样做生态,依靠平台,将消费者吸引过来,实现远程控制,以及用户的生态系统;其次,新能源汽车企业要通过提升技术,降低电池成本,提高汽车产品竞争力,把电动车价格降到消费者可以接受的程度。

市场占有量逐步提升,但是低速电动车仍然处境尴尬:国内低速电动车法规迟迟不出台,身份不合法。

再次,在运营过程中,低速电动车具备的优势还在于不依赖现有充电基础设施,可直接使用家用电源充电。以车和家首款SEV为例,其不仅配备家用220V充电接口,而且其小模块化锂电池组可插拔可拆卸。雷丁相关负责人表示,这在技术上很容易实现,这意味着未来符合国标的低速电动车可规模化地应用于分时租赁领域。

在产品不断推陈出新之际,商业模式的创新依然在持续探索

低速电动车相应的管理政策没有及时跟上,但对于消费者来说,却是切切实实的刚需产品。但由于身份问题,低速电动车的发展始终战战兢兢。

另一方面,低速电动车也面临充电问题,低速电动车采用低压系统,可以直接接入家用电源,但是分时租赁还是需要运营人员在充电网点充电,依然需要投入类似充电桩一样的设施建设。此外,低速电动车充电速度在6-8小时,降低了分时租赁车辆的使用效率;如果低速电动车采取可插拔式锂电池充电组,也面临着丢失的风险。以上问题尚需意向用低速电动车布局分时租赁项目的企业慎重考虑。

近日,众泰宣布了与PonyCar的战略合作。据介绍,双方签署了5000辆众泰E200
Pro采购协议,新车将投放到分时租赁市场中。之前,众泰还与滴滴出行等企业达成共建新能源共享汽车平台协议。届时,汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台,厂商还可以提供共享汽车车源、金融和保险等服务。而滴滴出行则基于用户出行大数据智能分析,匹配分时租赁共享用车服务需求,整合车辆、资金、停车场、充电、产业链资源,优化运营成本和效率。去年,众泰与福特就已经达成协议,将共同探寻智能出行业务机会,帮助消费者应对出行难问题。

最近,事情出现了转机。3月27日,工信部发布“2018年新能源汽车标准化工作重点”,提出推进四轮低速电动车标准制定。这对低速电动车行业来说,无疑是一件大事,毕竟熬了10余年,终于有机会得到一个“名份”。

最后,由于低速电动车用于分时租赁,智能化和网联化等技术也要完善,车辆内饰等方面也要加强,以提高用户使用体验和便于车辆监控等。因此,低速电动车用于分时租赁也亟需一些问题的解决。

新环境下的汽车产业竞争愈发白热化,产品本身的盈利点在慢慢消失,而通过智能化、共享化、自动化以及车联网来实现增值服务,以服务实现盈利应该会是每个车企未来追求的目标。

2016年4月14日,国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见,其中就包括了《四轮低速电动乘用车技术条件》。目前,为期24个月的公示期即将期满,对低速电动车的身份也会有一个交代。

高德大数据显示,在出行市场,滴滴只解决了0~10公里出行,而10~100公里是出行服务真空市场。而低速电动车恰好能在价格和便利性上完美地匹配10公里以上的出行需求。不过低速电动车也面临使用效率低、使用范围窄、智能网联程度低等问题,如何更好地让符合国标的低速电动车扬长避短,在分时租赁市场分得一杯羹,是摆在人们面前的又一问题,但低速电动车的使用属性又让其市场前景可期,相信低速电动车国标出台落地之后,分时租赁市场将会出现新局面。

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