“决大多数欧洲和美国的汽车制造商已经在印度生产,我们现在最担心的是中国的制造商进军印度市场。”印度最大商用车制造商塔塔集团主席Ratan
Tata在公司62周年大会上表示,公司挑战在于在产量扩大、成本上涨的条件下,制造出具有竞争力的高技术水准的汽车。

印度巨大的市场潜力和快速发展的经济始终吸引着全世界投资者的关注,特别是在如今增长乏力的经济大环境下。

据报道,塔塔准备投资30亿美元,在接下来的两年内投放系列新车型,以加大与国外制造商竞争抗衡的砝码。塔塔公司近期发布的车型包括新一代的Indica,
Indigo,Sumo轿车以及卡车,还有一款越野车型和皮卡。
同时,公司计划于2008年中期发布的10万卢比的小型车设计已经完成,届时将于印度Singur工厂投产。

国外企业瞄准印度

塔塔控制着印度65%的商用车市场和19%的乘用车市场,公司国际业务占其营业额的18%。由于全球商用车市场的不景气,加上印度国内利率的上调,塔塔6月份印度销量共计17,418,下滑5.7%。

据了解,为了拉动经济,印度政府正在全国范围内兴建公路、港口及铁路来支撑经济。印度政府希望在2017年之前吸引超过10000亿美元以上的投资来解决国内基础设施老化的问题。基础设施的发展在印度被认为是影响汽车需求量的关键指标,政府对于升级基础设施的决心也给了跨国商用车企信心。戴姆勒、沃尔沃、纳威斯达、日野汽车、曼集团和一些中国车企都在设法进入潜力巨大的印度市场。这些公司已经或正在印度投资建设工厂,或是专为印度市场推出产品。

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在印度,由于本土汽车制造商塔塔汽车和阿斯霍克雷兰德占据了90%的中低端卡车市场,有些企业因此选择改变目标,在高端方面做文章。德国卡车制造商曼在印度的合资公司曼福士主要投产CLA系列高端重卡,载重范围覆盖16~49吨,价格从33470~52022欧元(约合26万~41万元人民币)不等,目标产量24000辆。但以用户的使用习惯、购买能力而言,印度高端卡车市场的发展情况与我国相近,基本处在蛰伏期。

沃尔沃集团则提出了“到2015年将印度重型商用车市场份额提高到15%”的目标。目前,沃尔沃卡车占印度商用车市场份额为11%。其中,中轻型商用车是主力,市场份额达到31%;而重型商用车仅占3.4%。为此,沃尔沃集团与印度本土企业艾彻汽车公司合作,主攻25~49吨中重型卡车市场,并与塔塔汽车的Prima和Ultra系列卡车以及阿斯霍克雷兰德汽车的U系列卡车直接竞争。

另一国际商用车巨头依维柯首席执行官阿弗雷多日前也表示,依维柯拟在印度成立合资公司,挺进印度卡车市场。他认为:“在印度市场取得成功的惟一途径就是在当地寻找一个强大的合作伙伴。”

观察这几年国际商用车巨头在印度的表现,戴姆勒可谓最下血本、最花功夫,更是野心最大的一家。今年9月,经过长达4年的准备,戴姆勒宣布,戴姆勒印度商用车公司即将通过巴拉特奔驰这一品牌进入印度卡车市场。戴姆勒印度商用车公司将以巴拉特奔驰为品牌名,向印度市场推出高度本地化的卡车车型。该公司计划在未来数年中取代塔塔汽车与阿斯霍克雷兰德,成为印度市场最大的卡车制造商。

戴姆勒印度商用车公司表示,其卡车阵容将于明年年底全部上市,这些卡车的本地化程度高达85%,均产自印度奥拉加达姆工厂(投资440亿印度卢比[约合49亿元人民币],于今年4月建成的一个面积为400英亩[约合162公顷]的工厂,雇佣员工约1400人)。该公司计划到2015年将其印度卡车销量提高至3.6万辆,争取8%~9%的市场份额。

本土企业巩固大本营

不过,本土企业不会坐以待毙。如果选出一家企业作为印度汽车产业的代表,那么塔塔集团定会高票入选。长期占据90%以上市场份额的塔塔并不满足于此。

作为印度最大的汽车制造商,塔塔汽车公司董事长拉丹·塔塔曾表示,面对外来汽车品牌的竞争压力,公司正在开发新一代节能高效的卡车与客车车型以保持其在印度商用车市场的领先和统治地位。早前,他在年度财报中说过:“随着世界上其他国家的汽车品牌进入印度市场,在未来几年中,塔塔汽车在印度商用车的市场地位将受到挑战。诸如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、纳威斯达等国际品牌已经或者正在进入印度市场,与塔塔汽车展开竞争。”

据统计,今年10月,塔塔商用车在印度国内市场实现销售47026辆,同比增长21%。其中,轻型商用车销量同比增长59%,达到34905辆;中型及重型商用车销量同比下降28%,为12121辆;本财年前7个月,塔塔商用车印度总销量为298532辆,同比增长6%。

作为极具潜力的发展中国家之一,中低端卡车是印度商用车市场的主力,其比例高达90%。这与中国的商用车市场相类似,虽然内需和基建一度加热了卡车市场,但在全球经济下滑的环境下也显出了疲态。

11月10日,印度总理辛格表示,受供应面紧张等国内因素以及全球经济放缓等国际因素影响,当前财年印度经济增速预计将放缓至6%左右。从近两年趋势来看,印度经济也已滑入慢车道且增长乏力。此外,财政和贸易双赤字严重、通胀持续高位运行,这些都严重掣肘印度经济健康快速发展。为此,印度自9月中旬以来已经出台了多项措施,放宽对外商投资的限制,以吸引更多外资,支持不断扩大的经常项目赤字并下调柴油补贴以控制预算赤字。

“安内”无碍“攘外”

在站稳印度国内市场的同时,塔塔近年来一直没有放松海外市场的开拓工作,以求国内外两条腿走路,稳稳当当发展。塔塔汽车公司首席执行官福斯特也在一份声明中表示:“在拥有了广泛的产品线后,塔塔汽车公司下一步会选择性地进军国际汽车市场,塔塔在南非的工厂正是具有代表性的一步。”

南非工厂是塔塔公司于今年7月耗资1.1亿兰特(约合人民币9851万元)建成并投入运营的商用车组装工厂。该工厂位于罗斯林,主要负责组装中型和小型卡车,预计初期汽车年产能为3000~4000辆,主要为塔塔供应非洲国家的汽车市场。另据了解,塔塔汽车公司于1998年开始向南非出口商用车,并于2004年开始向该国出口乘用车。目前塔塔在南非市场出售的商用车型超过20款,乘用车型为5款。

8月,塔塔汽车官方表示将在泰国和印度尼西亚之间选出一个国家建造价值100亿泰铢(约合20.3亿人民币)的组装厂以服务于东盟市场。塔塔泰国公司首席执行官Ajit
Venkataraman表示,该厂年产量预计将达5万~6万辆。因为泰国对从印度进口的完全组装汽车所设定的关税较高,为了更具竞争力,塔塔需要在泰国或者东盟市场建造自己的组装厂。

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