记者近日从多方面了解到,多数省份在制定新能源汽车充电设施规划的同时没有提及建设智能电网的相关内容,似乎在孤立的投资充电设施。业内人士认为,离开智能电网的配套建设,单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。

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在世博浦西园区国家电网馆东北角,两个别致的电动车充电机引人驻足。“它们应用了当今国际上最先进的电动车充放电技术,这种电动车与电网的互动技术叫作V2G(VehicletoGrid)。这个充电站属‘即插即用型’,供电动车即时补充能量之用。”上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍,V2G是上海市科委的项目,也是国家电网世博园智能电网综合示范工程中的一项。

在此方面,上海市经信委副主任尚玉英表示,包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网产业发展的重点之一,计划在三年内达到5000个充电桩的规模,大力推进上海的智能电网建设。

日前,位于杭州城西古翠路的杭州首座智能电动汽车充电站落成。图为充电站一名工作人员演示电动汽车充电卡使用方法。新华社记者韩传号摄

世博园智能电网综合示范工程是我国第一个智能电网示范工程,在上海世博园区率先建成的智能电网,应用示范内容包括新能源接入(如东海大桥海上风电场、崇明太阳能光伏、世博场馆太阳能光伏的电能)、储能系统、智能变电站、电动车充放电与入网等9项。

尚玉英称,到今年底,上海将再建360个充电桩。此外,要加快发展电动车辆充电装置、车辆到电网等分布式储能系统,使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心,成为国内电力储能技术和产业发展的重要基地。以V2G技术为例,目前已经在上海世博园浦西园区国家电网馆展示出来,该工程是我国第一个智能电网示范工程,率先将整个世博园区建成了智能电网。

编者按
随着国家《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的出台,上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市成为新能源汽车补贴试点城市。根据补贴政策,插电式混合动力乘用车每辆最高可获补贴五万元,纯电动乘用车每辆最高可获补贴六万元。购买1.6升以下节能乘用车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

“荣威350”快充半小时可行驶310公里

上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍,现在大家通常看到的充电站是属于即插即用型的,主要解决电动车即时补充能量之用,是目前电动车最常见的充电方式,技术装备已经相当成熟,国内外已建成不少公共充电设施。但谢伟解释,如果仅仅使用即插即用模式,大量电动汽车集中充电,将给电网调峰带来困难。有了V2G技术,车主就可以采用“预约充电”模式,根据自己需要自由选择充电时间。将IC卡插入卡槽后,车主可选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种方式。并且,还可把电动车变为移动的备用电池,连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令,在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来,上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理,使看似零散的充放电站,通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。

如此丰厚的电动汽车补贴政策能否收到立竿见影的效果?业内人士普遍认为,是否能够尽快破解电动汽车充电难等难题将成为政策效应的关键。今天,来自新能源汽车补贴试点城市的报道,或许将对新能源汽车产业的发展带来些许思路。

正在国家电网馆充放电站现场调试的上海久隆科技公司员工金宝俊告诉记者:“这套装置可服务从大型商用车到小型乘用车的各种车型,有交流和直流两种接口供用户选择。电动工程车充电功率一般在30千瓦左右,小型乘用车15千瓦左右。”据介绍,一辆“荣威350”电动车快速充电半小时,即可行驶310公里。

如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算,4000辆电动汽车同时放电,可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算,相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。

上海:充电站建设规划须电网融入

记者又来到上海漕溪能源转换基地,在信息监控系统屏幕上,可实时监测漕溪电动车充放电站、国家电网馆充放电站和沪西、沪南、825路公交、20路公交等充电站的信息,并对其中2个具有充放电功能的充电站实行控制———“连接在充电机的电动车,可根据电网调度指令,在用电高峰时把暂不用或多余的电能回输给电网,这就是‘放电’。”基地的讲解员如此解释。

据悉,这一先进技术已经在实际建设中得到运用,未来三年,包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点,上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。

记者近日从多方面了解到,多数省份在制定新能源汽车充电设施规划的同时没有提及建设智能电网的相关内容,似乎在孤立的投资充电设施。业内人士认为,离开智能电网的配套建设,单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。

如果大量电动车集中充电,可能给电网调峰带来困难,而“预约充电”模式可缓解矛盾:引导电动车在预定时间充电,可实现错峰用电;用户利用夜间用电低谷时段给车子充电,则可享优惠价格。

在此方面,上海市经信委副主任尚玉英表示,包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网产业发展的重点之一,计划在三年内达到5000个充电桩的规模,大力推进上海的智能电网建设。

充、放电双向功能可为电网削峰填谷

尚玉英称,到今年底,上海将再建360个充电桩。此外,要加快发展电动车辆充电装置、车辆到电网等分布式储能系统,使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心,成为国内电力储能技术和产业发展的重要基地。以V
2G技术为例,目前已经在上海世博园浦西园区国家电网馆展示出来,该工程是我国第一个智能电网示范工程,率先将整个世博园区建成了智能电网。

未来电动车规模化应用后,电池容量可望达到数十千瓦。因为电动车也可”放电”—把电池里的电能回输给电网,所以如能有效利用这种充电、放电双向功能,可起到削峰填谷的显著效果,降低大电网峰谷差,提高大电网负荷率,降低电网备用发电容量需求。

上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍,现在大家通常看到的充电站是属于即插即用型的,主要解决电动车即时补充能量之用,是目前电动车最常见的充电方式,技术装备已经相当成熟,国内外已建成不少公共充电设施。但谢伟解释,如果仅仅使用即插即用模式,大量电动汽车集中充电,将给电网调峰带来困难。有了V
2G技术,车主就可以采用“预约充电”模式,根据自己需要自由选择充电时间。将IC卡插入卡槽后,车主可选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种方式。并且,还可把电动车变为移动的备用电池,连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令,在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来,上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理,使看似零散的充放电站,通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。

上海市电力技术与管理学院院长俞国勤摆出一系列数据,”汽车有90%的时间处于停驶状态,电动车大可用作”移动的储能单元”。”

如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算,4000辆电动汽车同时放电,可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算,相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。

V2G充放电技术,能把停驶状态下电动车的电能利用起来。记者算了笔账,以每辆电动车快速放电100千瓦计,4000辆车同时放电,就可在用电最高峰时解决电网40万千瓦负荷之需,而火电机组平均造价约6000元/千瓦,相当于节省投资24亿元。如电动车全部在夜间吸收低谷电,资源的节约和有效利用效果更佳。这正是V2G智能电网技术将给未来社会带来的巨大效益。

据悉,这一先进技术已经在实际建设中得到运用,未来三年,包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点,上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。

行驶同样里程,电动车所耗电费是油费的三分之一。据统计,上海目前拥有机动车270万辆,其中各类电动车仅1259辆,纯电动车503辆。充电站、充电机和充电接口等基础设施不足,是影响电动车推广应用的主要障碍之一。对此,上海市经信委副主任尚玉英表示,电动车充放电和分布式储能系统等技术和设备将是上海智能电网产业发展的重点之一。”到今年底,上海将再建360个充电机,希望3年内能达到5000个。我们要加快发展,使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心,同时由技术研发转向产业化,成为国内相关产业的重要基地。”

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