虽然近期车市“拐点论”甚嚣尘上,但全球老大通用汽车依然看好中国市场。昨天,通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜在上海接受记者专访时表示,中国仍是最重要的新兴市场,未来10年必将超过美国成为全球最大汽车市场,因此通用汽车定要在中国取得成功。

尽管尚未获得两国政府的许可,但通用汽车已签约将旗下悍马品牌许给了腾中重工。消息发布数天后,通用汽车新任CEO韩德胜就风风火火地赶来中国,完成了其上任后的首次访华。

韩德胜说,“今天上午我刚和合作伙伴上汽进行了沟通,我对中国业务十分乐观。”今年一季度,通用在华的市场份额为12%,与去年基本持平。

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这是韩德胜今年3月出任通用汽车“二把手”后首次来到中国,并公开接受媒体的访问。

加长悍马H2越野车

对于国内兴起的合资企业自主品牌热,韩德胜表示持开放态度,但上海通用目前没有这样的计划,“我们将与上汽保持对话。”

不过韩德胜向本报记者明确否认了他此行的目的与“卖马案”有关,“我没有跟政府有关部门讨论该话题的计划,这次来中国主要是为了解通用在中国的业务情况,与合作伙伴和当地政府部门进行交流,以确保通用在中国的运营能够与全球的运营互相呼应。”

对于备受关注的悍马,韩德胜表示,如果出售的话,也欢迎中国的企业购买。通用汽车正在启动一项针对悍马品牌的战略评审,以确定该品牌是否适合通用汽车的未来品牌组合,不排除部分或全部出售的可能性。

这是因为中国市场对通用而言已变得更加重要。“从今年的销售规模看,通用在中国的表现甚至超过了在美国。”韩德胜说。

根据通用中国发布的数据,今年前三季度,通用汽车及其在华合资企业共实现销量129万辆,同比增长55.6%,其中9月份单月销量突破18万辆,再次刷新了历史纪录。

“着眼未来,通用中国将成为通用汽车全球业务中一个强大的销量增长点及产品开发和制造的重要基地。”韩德胜说。

而通用对于中国市场的倚重也直接导致两大传言。一是,通用欲和上汽联手开发印度等亚洲新兴市场;二是,通用或将邀请上汽参与其明年下半年在美国的IPO。对此,通用和上汽给出的官方说法都是不置可否。

兜售悍马

对通用汽车而言,中国的机会不仅仅在于潜力巨大的汽车市场。对整个底特律来说都是烫手山芋的悍马自挂牌出售以来一直乏人问津,但通用却在中国为它成功地找到了买主。

10月10日,通用汽车与四川腾中重工宣布双方已就悍马业务的出售签署了最终协议。根据最终协议条款,腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权,同时,拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。此外,买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

据透露,腾中将通过设立一家投资公司来完成对悍马的收购,并将拥有该投资公司80%的股权,腾中的幕后老板李炎则持有其余20%的股权。

对于此前外媒报道的1.5亿美元成交价格,韩德胜并未否认,只表示交易完成最终审批前尚不便确认交易价格,但他表示,对这个出售协议的结果非常满意。

不过交易的生效还有待常规交割条件的完成以及中国和美国主管部门的审批或审查。

目前,业界普遍认为中国政府不会对这项交易大开方便之门,毕竟悍马的产品在高污染、高能耗之列,与当前的绿色趋势大相径庭。

对此,韩德胜表示,说服中国当局批准这项并购案,主要是腾中重工的工作,通用汽车及他本人都不会就这个问题与中国有关政府部门进行商谈,但会给予腾中重工一切必要的支持。

“一旦收购成功,通用汽车还将努力支持腾中重工对悍马品牌进行相关的业务整合,包括对悍马动力系统方面的调整,使最终产品能够达到下一代技术的要求。”韩德胜说。

腾中重工总经理杨毅则表示对审批问题并不担心,“该交易完成后,悍马将成为第一家能够为每款车型都配置替代燃料动力驱动系统的汽车制造商,并将于2010年确保H3和H3T车型能够使用E85灵活燃料。”

杨毅表示,悍马目前正在为H3柴油车申请排放许可证书,该款车将向北美以外市场推广,未来悍马产品的研发则会专注于通过使用可替代燃料动力驱动系统、更高效的发动机、六速变速箱和柴油发动机持续提高现有车型的燃油经济性和操控性能。

此外,悍马还将继续由现任领导团队管理,金泰乐将留任悍马首席执行官。在一个约定的过渡期内,悍马还将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务,代工期直到2011年6月底,并可选择将合同期延长一年至2012年6月底。

“我相信这个并购项目能够获得中国相关政府的审批。”尽管外界质疑不断,但韩德胜仍对此项目的前景表现出充分的自信。

第二重心

毫无疑问,中国市场将在通用汽车全球运营及新兴市场发展战略中扮演越来越重要的角色,甚至已成为通用在北美之外的第二重心。

从百天前新通用成立伊始就着手全球管理架构扁平化的韩德胜,不仅取消了过去的区域性运营架构,还专门设立了一个国际运营部统管所有海外业务,其总部就设在上海,是通用在北美之外的第二总部。

“我们在2004年就把通用亚太总部从新加坡搬到了中国,这其实反映了中国对于通用的重要性,现在通用在中日韩等亚洲国家的业务更加繁忙,把国际运营部设在中国顺理成章,我相信,中国市场能够帮助我们进一步增强生产和技术研发能力。”韩德胜说。

事实上,通用汽车刚于9月24日在上海成立了通用汽车中国科学研究院,该研究院将参与并主导通用汽车在前瞻汽车技术领域的全球研发工作。

“这是通用汽车在全球成立的第8个研究机构,未来将被建设成为除底特律研发中心之外的通用第二大研究中心,并在通用的全球研发体系中主要承担实验功能。”通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦说。

此外,通用汽车还加快了在中国的新车投放步伐。韩德胜亲自承诺,通用汽车将在2010年年底之前,在别克和雪佛兰品牌旗下分别推出5款全新车型,并在未来5年内,在所有在华品牌旗下推出超过30款全新或者升级车型。

“通用汽车的研发中心还在积极参与低成本汽车的开发,上海通用就将在2010年春节前推出一款重要的全新小型车——雪佛兰新赛欧,这款车由泛亚汽车技术中心操刀设计和研发,专为中国市场打造,在其他新兴市场也将具有巨大的潜力。”韩德胜说。

事实上,在金融危机之后,通用与上汽的关系已经发生了微妙的变化,上汽明显已从双方合资关系中的
“徒弟”角色转变为真正的合作伙伴,甚至还要在新通用的复兴中扮演“救火员”角色,不仅通用增资扩股上汽通用五菱要看大股东上汽的态度,此前还有消息称,通用将与上汽联手收购印度工厂,共同开发海外市场。

对此,通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立没有否认,他表示,通用在中国生产的汽车还将出口其他市场,但对于具体出口到哪些市场,目前还没有信息可以公布。

“通用汽车将在中国市场上继续投资。”通用中国总裁兼总经理甘文维透露,目前通用汽车国际运营部、上海通用汽车研发试验中心、通用汽车中国科学研究院均已落户上海,通用与一汽的商用车合资项目也进展顺利。

“我们与上汽的合作关系十分紧密,但是在商用车领域,上汽已经拥有了自己的合作伙伴,我们看到一汽集团在商用车领域有着丰富的经验和宝贵的资源,因此才与一汽牵手,这一点,上汽也是表示理解的。”甘文维说。

不过韩德胜明确告诉记者,对于这家8月30日刚刚成立的一汽通用轻型商用汽车公司,通用并无引进旗下商用车品牌GMC的计划。

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