克里斯·班戈,宝马前首席设计师,毕业于美国艺术中心设计学院,自1981年开始从事汽车设计行业,先后就职于欧宝、菲亚特、宝马,代表作:E65/E66
宝马7系。他是一位很特别的设计师,直到今天,他的作品在汽车界仍会引来诸多争议,一些人认为他设计出来的都是最丑的宝马,而另一些人则认为,唯有他的作品,才能够展现出宝马的品牌灵魂。今天我们整理出了克里斯·班戈在离开宝马之前职业生涯中的部分经典作品,至于你认为好看与否,尽管在评论区畅所欲言。

前几天在微博上看到一则关于宝马新3系设计的讨论,对于现行宝马“复制再缩小”的设计模式有批评也有认同。国内某知名汽车媒体人关于“卡尔斯鲁厄理论”的讨论让我当下想起一个模糊的身影——它属于固执、具颠覆性的前宝马设计总监克里斯·班戈。在他离开宝马的5年后,遥远的东方,开始有这么多人怀念他。

沃尔沃首席设计师突然离职、通用设计总监跳槽到现代、新宝马7系设计师被奔驰挖墙脚……有人担心,设计师的出走会让品牌原有的DNA无法继承下去,但也有人乐观地评论,这种“换岗”有助于各大汽车公司吐故纳新。

欧宝Junior

“传说,曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品,最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作—给车生命。”,这是克里斯·班戈曾经在某杂志采访结束后说过的一句。将工作升华成赋予生命的人,我们除了持有崇敬外,换一个方式与所有人分享它争议的17年似乎更有意义。多年来没有一家网络媒体具体讲过鲜为人知克里斯·班戈的故事,汽车之家首篇《汽车设计师传记》带你进入克里斯·班戈的世界,他求学的生涯、欧宝的历程、菲亚特的精彩、宝马的争议,离开后的怀念,都将是本文的重点。

在这个金融危机肆虐的季节,汽车设计大腕突然离职、调换东家或者临危受命的消息,与那些不绝于耳的全球汽车公司高层人事变动“相映成趣”。

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首席设计师、设计部门主管史蒂夫·马特汀(Steve
Mattin)3月底的突然离职,让沃尔沃几乎乱了方寸。跳槽人人都会,但史蒂夫·马特汀的离职出乎大多数人的意料。自从2005年5月,史蒂夫·马特汀离开工作了17年的戴姆勒-克莱斯勒集团加盟沃尔沃,这位出生于英国的绅士做派设计师就一直备受公司赞誉。在担任沃尔沃首席设计师期间,史蒂夫·马特汀将奔驰汽车追求精致细节的思路引入到沃尔沃的设计上,一定程度上改变了沃尔沃车款具有高度相似性的特征,他曾在沃尔沃C30、XC60车型的设计中扮演了重要角色。至于他为什么要走、去向哪里,却无人知晓。

如今很多人觉得欧宝Junior与班戈1992年设计的第二代Corsa有些神似。这款车代表着班戈职业生涯的开端,于1983年的法兰克福车展正式发布,并获得了1984年的汽车设计大奖。内饰是欧宝Junior最大的亮点,仪表板上的每一个仪表及开关,都是完全独立分布在车内的,这样的创意在当时可以说是很前卫了,不过遗憾的是,也许是由于成本的缘故,这样的设计最终并没有采用在量产车上。

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不过,沃尔沃很快稳住了阵脚。4月初,他们就从母公司福特汽车搬来了“救兵”——彼得·赫伯瑞(Peter
Horbury)。彼得·赫伯瑞之前是福特旗下豪华汽车子公司PAG(Premier Automotive
Group)的设计总监。近两年在北美市场上,福特公司包括林肯、水星品牌在内的汽车设计很有声有色,彼得·赫伯瑞功不可没。另外,他和沃尔沃也颇有渊源,从1991年到2002年,彼得·赫伯瑞一直担任沃尔沃的设计主管,他追求一种平滑简约的风格,而知根知底可能是他受到沃尔沃信任的重要原因。也许,彼得·赫伯瑞的回归,将会让沃尔沃回归方方正正的经典模样。

菲亚特Coupe

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几乎同时,面临危机的通用汽车也传出消息,其欧洲分公司的设计总监、实力干将菲利普·扎克(Phillip
Zak)也已经跳槽到现代汽车担任设计中心总设计师。欧美实力干将能否适应韩国企业的文化,犹未可知。

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在汽车设计界“政变”中,受到冲击最大的恐怕非宝马公司莫属。宝马集团设计部主席克里斯·班戈尔(Chris
Bangle)此前宣布了他将退出汽车业的决定,这名世界上最知名的汽车设计师决定放弃耕耘多年的车坛,转而投向其他与设计相关的领域,一时间让人丈二和尚摸不着头脑。不过,自接过宝马的担子后,班戈尔的设计常常引起别人的争议。他为宝马设计过Z9
Gran
Turismo概念车等作品,有人还戏称他设计的宝马车后备厢盖为“班戈尔的臀部”,而他极富创造性的设计在过去几年中让大批的车迷们对宝马的态度分化为极度喜爱或极度厌恶两个极端。尽管外界对他本人和其设计作品的争议持续不断,但一个不争的事实是,克里斯·班戈尔的设计理念已经成为了多个竞争对手模仿的目标。接任他职务的,是与他有17年密切合作的阿德里安·范·霍伊东克(Adrian
van Hooydonk)。

菲亚特Coupe是班戈在菲亚特就职期间最杰出的作品。班戈于1990年开始起草图纸,最终设计出了这样一辆外观极为夸张,与玛莎拉蒂Tipo共享平台的双门轿跑车。同时还汲取了意大利著名汽车设计公司Pininfarina的一些风格,使整车将复古与当代元素相结合——圆形尾灯配对角线式轮毂就是个极好的体现。

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但宝马设计师的“政变”还没有平息。3月中旬,新宝马7系的设计师克瑞姆·哈比博(Karim
Habib)被奔驰公司成功挖角,老将和新晋设计之星接连离职无疑使宝马设计部门受到重创。虽然资历不深,克瑞姆·哈比博的实力却不可小觑,先前由他主刀设计的新宝马7系车广受好评,其外观优美、线条流畅,与克里斯·班戈尔设计的E657系相比更有视觉冲击力。克瑞姆·哈比博的任务是接手代表奔驰未来设计趋势的F系概念车。

宝马Z3

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设计师频频换岗对汽车公司会有怎样的影响?曾经星光闪耀的大众设计师团队在20世纪90年代末轰然解散之后,大众公司就再也没有设计出像奥迪TT、新甲壳虫那样的经典之作了。但也有汽车公司总裁表示,人们担心的汽车品牌原有的DNA无法继承下去的问题不会发生。设计师们朝三暮四地改换门庭,反而能让各大汽车公司轻松自如地吐故纳新。一位汽车品牌经理在纽约车展上对《纽约时报》表示:“汽车设计需要一个团队的系统协作来完成,这些身经百战的流动高手,往往会把多年积累的设计经验带给新的企业,让自己的创新设计与已有品牌传统相结合,使产品更具生命力。”

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● 幼时初显设计才华

1992年十月,班戈设计的菲亚特Coupe还没有正式发布时,他便离开了菲亚特,来到了宝马。他的这一做法引来了业界不小的震惊——毕竟宝马之前从没有让一个美国人去从事他们的设计工作。班戈来到宝马后的第一部作品正是Z3,Z3的设计由他和一名日本设计师——永岛让二共同完成,巧合的是,八十年代早期,他们还在欧宝做过一段时间的同事。Z3也是宝马当时在美国斯帕坦堡最早生产的车之一,长长的引擎盖,短短的车尾,使它看起来很像早些时候的宝马敞篷车——可它看着又没有前辈Z1那么凶。此外,前轮后方一条水平出风口的设计,是为了向经典的宝马507致敬。

克里斯·班戈出生于美国俄亥俄州叫Ravenna的小城镇,一个与意大利Ravenna港口同名的小镇。小时候他就爱动手的天赋,在班戈父亲车库中总能看到他摆弄各种工具制作模型的身影,这也奠定了日后它优秀的动手能力。

宝马Z9 Gran Turismo概念车

● 来自“汽车设计师”梦工厂

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随着年龄的增长,班戈在威斯康辛读完中学和大学。1977年,执着于设计之梦的班戈拿着自己的设计作品来到了洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。

这一次,宝马又给了班戈一个大力施展才华的机会。1999年,宝马Z9 Gran
Turismo在法兰克福车展上正式亮相。这辆拥有着碳纤维车身的双门轿跑,象征着宝马在千禧年之后将传达的设计语言,凹凸有致的线条美,也为班戈在接下来几年中的设计思路做好了铺垫。

学院设计部的老师看中了班戈的潜力,便将他安排在汽车专业学习。当时的教学副主任,也就是时任通用汽车设计部副主任的罗纳德·希尔日后与王受之谈到班戈,评价非常的直截了当–“非同凡响”。

Mini Hatch

注:帕萨迪纳艺术中心设计学院,几乎全球一半的汽车设计师均来自与此,包括Henrik
Fisker、J Mays等,它是汽车设计师的“梦工厂”。

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设计一辆Mini,说的远比做的容易。在千禧年,你必须要将车设计得更时髦,同时又要保留1959年Mini诞生时的大体轮廓,对谁来说都是难上加难。值得庆贺的是,班戈的设计团队中,有一名叫Frank
Stephenson的成员,对汽车设计感兴趣的朋友想必对他都不陌生,他就是如今迈凯伦的设计总监,此前他也参与过宝马X5的设计。设计出这样一辆全新掀背车的想法,起初是由Frank
Stephenson提出来的,不仅如此,设计Mini
Hatch的过程也给了班戈很大的启发,这种启发不仅限于汽车领域,记得他自己曾说过:“我在设计轩尼诗VSOP酒瓶时,也运用了设计Mini时的灵感。”

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宝马7系

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自上世纪八十年代到2000年初,宝马一直被人们戏称为“one sausage, three
lengths”,也许这句话只有用英文表达才更形象,大致意思就是“套娃”。为了改变这一现状,班戈下决心要设计出一辆不一样的7系,结果就是,第四代7系的诞生,的确颠覆了人们此前对宝马的认知。业界对班戈作品的争议,也正是从那时开始的,很多人认为这样的设计方式毁了宝马——若你当时在Google上搜索Chris
Bangle,会发现高居点击排行榜的是一封集体签名要求“解雇Chris Bangle(Stop
Chris Bangle
Petition)”的请愿书,一些批评家还为最富争议的部分——尾箱盖上沿的突出设计起了一个并不好听的绰号:Bangle
butt。对于这些负面评论,班戈也并没有否认,他曾在采访中提到:“我没有去仿照任何品牌的作品,甚至自家品牌的设计我也从没有参考过,也许这的确会使一些人不舒服。”

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宝马Z4

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● 职业生涯初展才华

尽管依旧延续着Z3,甚至再早一些的前辈们的设计理念,第一代Z4直到如今都能被称作流线型设计的典范。从侧面望去,连续、柔和的线条从发动机盖延伸至全身,极为有趣的是,前轮和车门中间,那条穿过宝马车标的对角线,可以构成一个字母“Z”。

1981年,班戈毕业后进入德国欧宝汽车公司,开始了他的汽车设计生涯。他不凡的设计才能从参与设计的“小欧宝”开始。

劳斯莱斯幻影

在还未有三维建模的1983年,一张珍贵的Opel junior尺寸图

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Opel
junior于1983年法兰克福车展推出,并获得了1984年的汽车设计大奖。班戈之后还参与其他欧宝车型车内设计,仅用两年时间就成为了欧宝设计部的副主任,这也间接证明了班戈货真价实的才华。

1998年,宝马收购了劳斯莱斯,这对于班戈来说,又是个很好的机会。他接管了劳斯莱斯的部分设计工作,在那时,正值劳斯莱斯失去了它自己的工厂和V8引擎,为了不让一切就这么糟下去,也为了要对得起车迷们,班戈意识到自己必须做些改变了。劳斯莱斯设计总监Marek
Djordjevic在班戈的指导下,终于让劳斯莱斯摆脱了过于守旧的设计风格,取而代之的则是优雅与永恒的呈现。

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宝马3系

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它采用了十分简洁的设计理念,其实这样也好,少了更多复杂的东西,就不会那么容易搞砸了。我们应该都知道,这一代宝马3系在销量上是非常成功的,与此同时,班戈和他的团队依然坚持着这样的信念:它应该有它自己的样子,而不是将它打扮成缩小版的5系、7系。

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宝马GINA概念车

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它的全称叫作GINA Light Visionary
Model,它自带变形功能,车灯可以像眼睛一样眨起来,后扰流板可在必要时升起。整车呈现出一种强烈的肌肉感,它象征着宝马22世纪的设计理念,更象征着宝马在班戈时期所有设计成果的缩影。

● “意”式通心粉

说完了作品,接下来,就说说我个人的看法吧。本文的题目,取自一位知乎网友,我一字未改地将其引用在文章中,正是因为在我眼里,他的观点简直不能再贴切了!班戈的作品设计得好看吗?说实话,我也不知道该怎么回答,只知道,他在宝马工作的那段时间里,我还是个宝马粉,可是今天,我对宝马的喜爱大不如从前,就算喜欢,也都是喜欢那些经典车罢了……

1984年班戈接受意大利菲亚特的聘请,前往都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。与与德国、美国汽车公司不同的是,意大利的汽车公司的传统是把主要的项目交给那些明星设计公司去做,比如宾尼法利那、博通等。坚持自己设计风格的班戈,以本厂设计师的地位保持住了多个设计项目。

班戈主导设计的Fiat Downtown概念车

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后来,谈起这段意大利工作,班戈说都灵的工作经验对他产生很大的影响。意大利公司是一个高度自由的环境,没有任何界限。在菲亚特时期的他也有很精彩的设计,像菲亚特古贝和阿尔法·罗密欧145都是班戈意大利时代的代表作品。

不过,时至今日,就像后来班戈的作品一样,尤其是菲亚特古贝,在中国仍具有争议性,至今国内还存在不能接受其外形的网友。所以,你不能强求每一个人都喜欢班戈的设计,就像初次接触意式通心粉,不是每一个人都能接受它的滋味。

在菲亚特的几年,菲亚特找到家族的设计概念与销量。而班戈,得到了来自德国慕尼黑的宝马伸出的橄榄枝。宝马邀请他主持宝马设计中心的工作,这一次,不仅仅是作为一名设计师,是作为宝马设计部的负责人。或许,连班戈都没有想到,他一生中最辉煌灿烂的阶段将在德国土地上实现。

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● 争议的作品由宝马7系开始

宝马在全球范围内拥有上百万的忠实拥趸,他们偏爱宝马以驾驶者为本的理念。许多人宁愿拥有一辆二手的宝马汽车,也不愿意购买其它品牌的新车。班戈却认为,宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展,虽然这种相似性带来了忠实的客户,但是也阻碍了新客户的发展。宝马需要走一条更加青春、活跃、运动感强烈的路线,这才是新时代豪华汽车需要的元素。

野心勃勃新CEO赫穆特?庞克不仅希望宝马美誉与销量共拥有,并着手将宝马转变为拥有更多产品线的汽车制造商。而这种品牌上的规划完全与班戈的设计理念相符,于是,班戈对在豪华车市场尚举棋不定的宝马进行了大刀阔斧的改变。

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班戈主导BMW的设计团队在2001年推出第四代宝马7系,尝试了前所未有的大胆设计。可以说第四代7系彻底颠覆了人们对BMW风格的认识,因为它完全打破了宝马的设计传统。有趣的是,为了这一代车型的争议从亮相之初至今仍有持续。

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当美国人班戈入主宝马设计部的时候,一向视自己为汽车设计界设计中的老欧洲人感到了不安。在第四代7系与大家见面后,我们很明显能感受到它的改变。体型大幅扩充的车身、奇怪的后备箱盖、美国味道浓厚的怀挡和极其复杂的i-Drive系统都是这一代宝马7系变化最显著的地方。对于普通顾客来说,第四代7系让他们难以接受的特点只有一个——操作过于复杂,还有那个奇怪的iDrive系统到底能不能调节空调?据2007年一项调查来看,大多数驾驶者只使用车内全部不到10%的功能。

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豪华的内装与科技的突破让这一代7系取得巨大的成功,成为高级豪华车的代表

即使是这样,在这一代7系内部,7系的革新随处可见。精良的选材,精致的细节,就连各种材料的颜色搭配也进行大量的研究与实验。另一项重大的技术突破在发动机方面,这一代7系全面提升发动机表现,实现了更高水平的动力性与更优秀的燃油经济性。最让人沉迷的是全新12气缸直喷发动机,装备Bi-VANOS和汽油直喷技术等一系列最新科技。时至今日,这款发动机仍被业内人士看作汽车发展史上的里程碑设计。

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然而,随之而来的是一场反班戈的设计美学革命风暴,挥之不去。除了车迷的“嘘”声,同行们也同样给予了嘲笑与不屑,所有排斥新车型的人都在冷笑:这不是革命,这是一场嬗变。甚至有人这样说:“宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗?”可这些批评人士大概忘记了,宝马7系一向是新科技的应用平台,宝马的许多新技术都会在宝马7系上出现,竞争对手才开始模仿。班戈直言不讳的回应道:“我不认为7系就是保守的,保守这个单词在宝马词典里是不存在的。”

宝马7系2004款 760Li V12发动机是里程碑式突破

在这其中最富争议的设计是7系尾箱盖上一个线行突出设计,批评家给了它一个贬义的名字:班戈屁股。尽管许多批评和苛责,但他不以为意,而且还认为产品设计就应该一代一代的更新。他的这一设计后来还是被许多高级车型使用,象奔驰W221的S系列等。

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与前几代车型不同,第四代宝马7系开始采用两种编号E65/66,前者是指标准轴距车型,而后者则表示轴距加长140mm的版本,同时长轴距版采用Li进行编号,而原来的iL宣告退出历史舞台。这代7系轿车大量进口国内,初期以标准轴距的735i、745i以及V12发动机的760i为主,不过随后主要是加长轴距的Li版本。

以进口方式引进国内的宝马760Li

尽管批评家们不喜欢7系,但市场很喜欢。最重要的是,从第四代7系开始,宝马技术上已经超越了主要的竞争对手梅赛德斯—奔驰,成为整个汽车行业的技术引导者。台湾的一本汽车杂志用“给汽车重新下了定义”来评价BMW7系列四门轿车。

● 争议此起彼伏

假如你在google搜索Chris
Bangle,会发现高居点击排行榜的是一封集体签名要求“解雇Chris
Bangle”的请愿书,千万不要过于吃惊。其实截止到2005年3月22日,共有11862人次对此表示支持。慕尼黑的汽车制造商收到超过1600封车迷表达不满的信件。

谷歌搜索Chris Bangle,这封“Stop Chris Bangle
Petition”请愿书目前共有13454人表示支持

而最终是怎么样的?宝马董事会发表声明,汽车不是由一个人设计和发布,而是由全体董事会。班戈并没有被解雇,宝马的市场份额并没有因为“嘘”声四起而变得一败涂地。奇怪的是,在不断的反对声中,宝马7系的销量节节攀升。宝马集团在2004年的表现令人无法忽视,包括旗下MINI和劳斯莱斯品牌在内,宝马集团创造了有史以来最高的净利润–22.2亿欧元,较2003财年净利润增长了14.1%,每股收益3.3欧元。

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相信阶段,最重要的是直观的互动和交流,研发团队一起来讨论。设计者还要做大量的调研、开发工作,在电脑前做很多的测试,做许多手工模型,电脑模拟是手工模拟的前提。宝马的新概念车Z9就做了一个长5米的模型。一个艺术家就是在这个阶段有所展现。但艺术家也好,设计者也好,在相信阶段他们都已经知道,这部车一定要长成这个样子。

当通过了相信阶段,就需要去看、去关心、去传播,告诉别人设计的理念是什么。但首先自己必须明确地知道,自己要的是什么。把车放到一个实际的、真正的环境里去,取得最实际的感受。

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