9600万美元的风险投资孵化了联邦快递,也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。

问:联邦快递是一家怎样的公司?

100多年前,美国西雅图的一家名为“联合包裹服务”的公司,通过一支骑自行车的投递员队伍,开始了信件递送业务。1988年,UPS引进了该公司历史上的第一架飞机。1988年2月1日,UPS航空正式成立,由两架DC-8货机执飞路易斯维尔至芝加哥和密尔沃基的航线。今天,UPS航空的总部坐落在美国肯塔基州的路易斯维尔,而这里也成为以亚特兰大为基地的UPS全球快递网络的核心。作为一家以卡车和小型快递车而闻名的快递公司,UPS航空的成立无疑是如虎添翼,使得这家快递公司能够将大型的货物快速运往世界的每个角落。

如果联邦快递公司失败了,人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣,虽然风险投资市场仍然会存在,但活跃程度要逊色得多。

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路易斯维尔国际机场的跑道两侧有8个属于UPS的巨大仓库,它们是各种各样的货物和服务的集散地,东芝笔记本电脑维修站、医疗急救设施储存和生鲜货物冷藏室一应俱全。在这里,UPS不仅递送包裹和货物,而且还经营着自己的仓库并运转着一个庞大的物流网络。

1.创建一座丰碑

1969年,史密斯从越南战场回到美国,他购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司。两年后,史密斯通过政界商界优质社会资源拿到几千万美元投资,买了一批二手客机改成货机后在小石城成立联邦快递公司,两年后总部搬至孟菲斯并成立分拣中心。

路易斯维尔是UPS跑道的终端。这里是UPS“世界港”所在地。在这里,每小时能够处理35万个包裹,每晚可以为100架航班提供服务。每天23时至次日凌晨3时,一个包括波音727F和DC-8F、波音757-200F、空客300F、波音747F和麦道-11F在内的混合机队在这里降落、卸载、装运、起飞。一部分飞机仍旧是飞往芝加哥和密尔沃基,但是更多飞机的目的地是科隆、新加坡、台北、香港和上海。

弗雷德·史密斯冒着极大的风险,将全部财产850万美元投入到联邦快递公司,然而这还远远不够。为了筹到巨额资金,他竭尽全力游说华尔街大银行家,大投资商,筹集到9600万美元,创下了美国企业界有史以来单项投资的最高记录。

来源:联邦快递官网

“时任UPS航空总裁的迪克·奥海姆曾经对我说过,他从来没有想到UPS航空会走到今天这么辉煌的一步。”UPS航空现任总裁鲍勃·莱克迪斯表示。

进入20世纪60年代以后,美国经济越来越依赖服务业和高技术产业,那种从原料基地通过铁路、公路甚至运河把原料运至大工厂,再由工人制成体积庞大的工业产品的时代正在悄然消失。许多制造质轻价昂产品的公司不再依赖于接近原料产地,技术人员、科学家和管理人员已经成为经济结构中最难得的商品。因此,许多公司纷纷把自己的企业设在能够吸引科学家、技术人员和管理人员的地方,诸如文化享受、高等教育、娱乐消遣和环境气氛都适合他们兴趣的地方。而工厂的制造设备可以设在旧金山、波士顿、纽约的郊区,还可以设在巴哈巴群岛。

史密斯对“快”有着深刻的理解,1981年,当传统快递巨头UPS买了第一架飞机时,联邦快递已拥有62架飞机。通过航空运输的优势,联邦快递在美国的市场份额迅速增长并与UPS并驾齐驱。

次日到达业务

这一新的产业布局造成了人员和产品的分散,同时也带来了一个新的问题,那就是如何迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物,特别是某些时间性很强的高技术产品。虽然很多信息都可以通过电子设备传送,但像图纸、文件、磁带、磁盘以及小型电子元件等货物是不可能通过电讯服务送到目的地的。对那些从事技术的公司或者依赖信息的公司来说,传统的邮政传递和货运公司在可靠性和时效性上都远远不能满足他们的要求。于是在美国的运输市场上,急需要一种能够保证快速、可靠地传送货物的公司出现。这是时代的挑战,更是难得的机遇。然而,敏锐地发现这一机遇,并勇敢地接受挑战,紧紧把住历史契机的,就是被誉为”隔夜快递业之父”的美国著名企业家–弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到许多人渴望有郊区居住的苗头,及时推出价格低廉的汽车一样,弗雷德·史密斯在美国历史上首创了”隔夜快递”这一新兴的服务行业。

说起UPS,成立时间非常早。1907年,UPS在西雅图成立,一直以陆路运输为主UPS长期是美国快递业的老大,直到史密斯的联邦快递出现,这一格局才被打破。

20世纪80年代,联邦快递迅速崛起并在短时间内获取了美国主要的包裹快递海运业务。为了与之抗衡,迪克·奥海姆决定增加一项次日到达业务。1982年,UPS开始通过5家协议货运航空公司在一些主要的姊妹城市,比如波士顿—芝加哥等城市之间提供次日达到快递业务。实际上,早在1953年,UPS就利用与航空公司签约的方式提供了隔日到达业务。1987年,UPS在美国本土以及夏威夷甚至波多黎各等任何一个有邮编的地方都开通了服务。“迪克·奥海姆认为,UPS航空应当将主要精力放在国内快递市场上,但是我们的客户逐渐开始遍布全球,于是我们的服务也就随之开始向全球延伸。”鲍勃·莱克迪斯说。

1962年,弗雷德·史密斯考入耶鲁大学,在大学里,他凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉就预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系,而这些装备的维修则要靠量少价昂的组件和零件及时供应,而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为,论文中的许多观点虽然有某些可取之处,但这些观点是行不通的。首先,联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务;另外,已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功;而且,提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。然而,弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。

弗雷德·史密斯出生于美国的一个富裕家庭,15岁时考取了私人飞机执照。1962年,史密斯进入耶鲁大学,大学期间史密斯进入了一些人脉圈子,并结识了社会名流。

即使到了1997年,鲍勃·莱克迪斯开始接掌UPS航空后,UPS航空在美国本土外的业务也仅限于德国的科隆和日本的成田,而那时UPS已经在美国本土实现了次日午前到达业务。11年后,UPS航空拥有一支由268架飞机组成的机队,并拥有世界上最广阔的航线网络,每周有16个环绕地球飞行的航班,UPS航空在欧洲和亚洲的空运能力都达到了3360万磅,除了递送包裹以外,UPS航空还提供其他的业务。

1966年,弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业,获得了经济学学士。毕业后应征入伍,成为美国海军陆战队的一员,并到越南战场服兵役。1969年7月,弗雷德·史密斯两年服役期满离开部队,他获得了一枚银星奖章、一枚铜星奖章和两枚紫心勋章。越南战场上的经历使弗雷德·史密斯在又潮又热,温度高达120华氏度的越南丛林中前所未有地面对死亡和危险;越战经历培育了他应付企业经营可能失败的顽强精神;越战经历教会了他如何管理和激励人们。经历了越战磨砺的弗雷德·史密斯曾经说过:”我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶,以致回来后特别想做一点建设性的事情。”美国风险投资资本家戴维·西尔弗在《企业巨富》中指出:”在越南的经历使史密斯仅凭直觉就能知道危险之所在,或许还能使他铤而走险。”

大学毕业后,史密斯参军成为了一名海军陆战队员,曾200多次和飞行员一起执行任务,退役后拿出自己全部积蓄和融资办起了快递公司。

2004年,UPS收购了万络快递公司,从而将其航空业务和海外业务网络拓展到了175个国家和地区。UPS将万络航空快递运转中心从代顿转移到了路易斯维尔,除在其“世界港”提供传统的航空货运外,还在全球范围内推出重型货物运输服务,并在北美地区提供次日到达、隔日到达和个性化航空货运服务。随着北美与亚洲和欧洲之间贸易关系的进一步加深,航空货运的需求也越来越大,而一些高端客户对于货物递送速度的要求也越来越高。

1969年,史密斯从越南战场回到美国后,先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司,使之变为收购和销售旧飞机的交流中心,两年就赢利25万美元。但史密斯远未满足这样的成功,他在大学时提出隔夜递送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨询公司对运输市场的形势和前景进行了研究与调查,根据咨询公司提供的美国现有邮政状况,史密斯进一步证明了这一领域具有巨大的潜力。

1984年,中国决定开放14个沿海港口城市。同一年,联邦快递开始在中国开展快递业务。不过,业务真正的快速增长要等到10多年以后了。

今年,UPS航空提出了“通过空运简化全球业务”的口号来平衡其作为一个航空公司和货运承运人的角色。新推出的航空货运业务包括增长迅速的国际快递业务,即UPS快递货运。鲍勃·莱克迪斯预计,航空货运收入占到UPS全部收入的11%左右,年收入达500亿美元。

弗雷德·史密斯凭着特有的直觉预见到一种隔夜传递服务将是十分重要的。

全球快递行业另一大巨头是来自于德国的DHL,几乎和联邦快递同一时间成立,不过DHL的业务更多的在欧洲。全球快递行业已经形成三足鼎立的局面,不过在航运快递方面,联邦快递一直保持第一。

承运更多的传统型航空货物是UPS航空全球发力的动力之一。去年,UPS航空的国际飞行小时数首次超过国内飞行小时数。“这对我们来说的确是一项改变。”UPS航空集团副总裁米奇·尼科拉斯表示,“国际飞行小时数超过国内飞行小时数,说明全球的寻求很大,我们可能要进入一个像100年以前那样的扩展阶段。”作为鲍勃·莱克迪斯的助手,米奇·尼科拉斯主要负责UPS航空的当日到达业务,他说,UPS航空几乎是每周7天,每天24小时在运转。

根据咨询公司的调查结果,弗雷德·史密斯立即开始创办真正能够适应高技术时代发展潮流的”隔夜快递”公司。1971年6月28日,”联邦快递”公司正式成立,它的总部设在小石城旧址,写着”欢迎顾客光临”的大标语悬挂在公司办公室里。

截至2018年底,联邦快递拥有各型号全货机718架,排名全球第一,其机队是排名第2到第6的航司货机数量之和(UPS排名第二,拥有货机335架)。

触角伸向全球

公司正式成立以后,弗雷德·史密斯便积极努力地争取第一个大客户,寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。为了这第一笔业务,他使尽了全身解数,耗费了无数个夜晚通宵达旦地研究,不知在纽约与华盛顿之间跑了多少个来回,拿出几百个小时与那些”官方的人”解释、沟通、协调。

来源:公司年报、广发证券发展研究中心

2000年是UPS实现自我突破的一年,UPS决定通过成立一个真正的全球货运航空公司来进军国际业务,并于当年向美国政府提交了开通中国航线业务的申请。“当时,我们面临的最大挑战是,我们决定了要进军中国,但是却没有合适的飞机。”鲍勃·莱克迪斯表示,“UPS航空决定立刻租赁并改装16架波音747飞机来扩充机队。”当时美国交通运输部规定,如果航空公司取得了航线许可,那么必须在12个星期内开通业务,这意味着UPS必须在获知是否能够取得许可前,就得准备好需要用到的飞机。“这对我们来说的确是历史性的一步,但是当时也冒了很大的风险,如果交通运输部没有批下航线来,这么多的飞机我们怎么处理?所以我们必须要拿下航线许可!”鲍勃·莱克迪斯表示。2001年年初,UPS航空取得许可,每周在中美之间执飞6个航班。对中国的业务拓展成了UPS航空历史性的一个跨越。

在弗雷德·史密斯看来,自己提供的隔夜传递可以为对方节省大量的金钱与时间,好处是显而易见的,对方根本没有理由拒绝这种服务,他坚信这笔生意肯定能做成,甚至连公司的名字都定为”联邦快递公司”。在与联邦储备系统进行谈判的同时,弗雷德·史密斯就已经信心十足地向泛美航空公司购买了两架装有涡轮风扇发动机的达索尔特鹰式飞机。他信奉圣哲柏拉图的话:”如果善用财富,则会为人类带来无穷的福祉。”弗雷德·史密斯个人投资35万美元,并有家庭信托基金为一笔360万美元的银行贷款做了担保,把购得的客机改装成货机以适用于运送包裹。

但是,联邦快递股价从去年1月达到274美元后,一直处于下跌状态,截止目前股价几乎腰斩。

20年中,UPS经历了从协议航空货运到在美国本土提供次日达到业务,再到开通至中国的航班业务的过程。经过7年的努力,UPS已经在上海浦东建立了中转枢纽,到2012年,该中转枢纽将占地100万平方英尺,每小时的货物分拣能力达到1.7万件。今年10月,该中心投入使用后,上海将成为UPS航空在华业务的中心。

可是,弗雷德·史密斯做梦也没有想到,几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受”隔夜快递”服务的消息,负责监督联邦储备系统的联邦储备委员会正式通知联邦快递公司,拒绝联邦快递公司为联邦储备系统提供”隔夜快递”服务的申请。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。长期以来,联邦储备银行系统内部,各地区的银行自立山头,靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围,用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱,但却阻塞了太多人的财源,有许多人就是靠原来的工作流程生存的,如果要采用新的方法传递票据,这些人的既得利益该怎么办?

而在近日,美国的联邦快递将两个由日本送往华为公司在中国地址的包裹转运至美国,并企图将两个由越南送往华为在新加坡及香港分公司的包裹转运至美国。

UPS每周有20个航班通往中国,其中5个是从科隆到上海,在华员工人数达到4478人。除了上海外,UPS还有直飞北京、广州、青岛的航班。而在中国境内的业务,UPS主要是通过全货运航空公司—扬子江货运来运行,这样,UPS在华业务就覆盖了330个城市。

用飞机为联邦储备系统快递票据的计划彻底失败了,特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得,刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。然而,弗雷德·史密斯之所以无愧地被誉为当代成就最大的企业家之一,正是因为他在任何艰难险恶的环境面前都表现出了一种不屈不挠的斗志、杰出的领导能力和超凡的智慧,正如联邦快递公司的一个雇员所说的:”在联邦快递公司成立后的最初三四年里,它本来会破产五六次,但弗雷德·史密斯不愿放弃。他真是个不屈不挠的人,怀着对前途的无限信心和十足的勇气,他创造了奇迹。”

并且此前,还曾公开表示将快递转运至美国的消息属于子虚乌有。

当中国成为UPS增长的首选目标的时候,UPS在世界其他地方的投资也并没有减少。2006年,UPS在德国的科隆—波恩机场建立了分拣中心,这个耗资1.35亿美元,占地81.3万平方英尺的分拣中心每小时的分拣能力达11万件,这也是UPS在美国本土以外最大的一项投资。

2.征 服

来源:联邦快递官方微信

“世界港”是UPS的高科技分拣设施,到2010年,UPS耗资10亿多美元的“世界港”建成后,每小时处理能力可达到48.7万件。“世界港”是一个多点式的枢纽,在这里UPS把来自世界各地的所有货物都放到里面,然后经过分拣,送往世界的任何一个角落。

弗雷德·史密斯对快递服务市场精辟独到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的领导能力,他的不可多得的胆识,特别是他破釜沉舟地把全部家产投到联邦快递公司的勇气和冒险精神,征服了无数精明而狡猾的风险投资大师,征服了他们口袋里的9600万美元。

作为拥有718架货机的联邦快递,后台调控精密度甚至可以超过制导导弹,却能把4个华为不同发货地址和收获地址的快递包裹同时统统运往美国,这解释显得很清奇。

UPS航空还把其足迹延展到了美国的阿拉斯加,在安克雷奇,UPS航空建立了跨太平洋货运门户枢纽。“安克雷奇是我们亚洲市场增长的关键。”米奇·尼科拉斯表示。去年UPS接收了3架波音747-400型货机,到明年年底还将接收8架747-400型货机。接下来的两年,UPS航空还将从卢森堡货运航空接收4架波音747-400型改装货机,从长荣航空接收两架波音747-400型飞机。部分经过改装后的货机前鼻将安装铰链装置,以方便超大型货物的装卸,而波音747-400型货机的最大装载量能够达到25.9万磅,航程达8230公里。

初战失利后的联邦快递公司所面临的不仅仅是联邦储备系统的回绝,弗雷德·史密斯的朋友、竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。《赢得创新游戏》一书中这样描写当时的情景:”每个人都对弗雷德·史密斯说,他开创隔夜送包裹的速递服务是疯了。他们说,这种服务没有市场。民用航空委员会决不会批准这么做。你不可能找到可靠的送货员。此外,如果这种服务有市场,主要的航空公司或许早已经这么做了。”

对于如今的联邦快递你怎么看呢?

大量购置货机

的确,像隔夜送达包裹的速递业务确实应该由资金实力雄厚的大型航空公司、货运公司或者美国邮政管理局来尝试创立,他们在航空货运市场有着举足轻重的地位,同时又拥有运送货物的飞机,但他们不愿意冒风险去损害自己的利润率。像联合航空公司货运部就是在连续赔掉了近2000万美元之后才放弃了货运而转向能够赚钱的客运业。联合包裹运输公司、埃默里货运公司、飞虎运输公司这些本应该开创隔夜快递服务的大型货运公司,却对那个没有出现的市场过于畏惧。这些老牌企业,不仅没有参与隔夜快递服务的创立,而且断言,弗雷德·史密斯一定会失败。

联邦快递是一家世界500强级别的跨国快递服务公司,其业务范围涵盖隔夜快递、地面快递、重型货物运输、文印复合等物流服务,2017年营业收入达603.19亿美元,全球排名15位。联邦快递是全球最大的快速运输公司之一,旗下的货运航空公司的机队规模比世界大多数航空公司都要大。它是空客A300、ATR 42、塞斯纳208、麦道DC-10/MD-10和麦道MD-11最大运营商。

联邦快递创立于·1971年,由前美国海军陆战队员弗雷德里克·W·史密斯(Frederick
W.
Smith)成立于阿肯色州小石城。但因小石城机场的配套服务问题而迁址田纳西州孟菲斯市。联邦快递可以说开启了快递业的全新细分品类,虽然前期运营较为困难,但是很快便因商业模式的领先而崛起。1978年,联邦快递上市并开启了快速发展模式。

联邦快递拥有全球最大的货机机队,机队规模更是高居全球第9,截止2018年12月,联邦快递拥有674架货机,此外还握有158架货机订单。联邦快递总部位于孟菲斯,超级枢纽中心位于孟菲斯国际机场。它也让孟菲斯跃居成为货运之都,2017年货运量更是高达419.6万吨,全球位居第二,仅次于香港国际机场。联邦快递国际区域中心位于巴黎戴高乐机场、广州白云机场、日本关西国际机场、多伦多皮尔逊国际机场和科隆波恩机场。

联邦快递凭借庞大的机队规模为全球375个目的地提供服务,而这一切都离不开创始人史密斯在大学时的一篇经济学论文。他不仅开创了新的品类,更是通过航空物流让世界联系的更加紧密。

联邦快递 (NYSE:FDX
)是一家国际性速递集团,提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务,总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal
Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。

美国联邦快递公司是全球最大的速递公司,成立于1973年,经过30年的发展,已覆盖全球214个国家,雇员逾144000人,服务机构365个,堪称世界运输业的领头羊,而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。它是全球最具规模的快递运输公司,为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务,为客户提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。

联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域,能在24到48个小时之内,提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司,向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个,其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。

该企业品牌在世界品牌实验室(WorldBrandLab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第九十二。

dhl 、
fedex中国员工赶紧换工作吧!没人敢再找你们了。没人要求都运到美国了、没人限制你们就拒收,谁还敢和你们合作。而且你们所在公司随时可能把莫须有的“运错”工作失误甩锅给你们。能转运,就能“劫持、丢失、私拆、复印”。没外部要求就是主动工作的“爱国主义”了?!是主动提供客户商业文件给什么组织了?

今后你们除了向美国汇报的信件,不会再接到任何生意。而且,你们有标志的车和衣服都会被大家注目,都用怀疑的眼光看着委托你们的人。

吹牛逼的快递。不如顺丰

随着新的波音747-400型货机的加入,原先在开通中国业务时使用的波音747-100/200型货机将退役。安克雷奇国际机场则将成为波音747-400型货机机队的基地。包括飞行员、机械师等在内,UPS航空在安克雷奇大约有500名雇员。另外,UPS航空机队的35架麦道-11货机也将以安克雷奇作为基地。鲍勃·莱克迪斯表示,货物将从其南加州枢纽的安大略和美国东北枢纽的纽沃克集中到安克雷奇,然后在此分拣后直接装上飞往中国的航班。“安克雷奇在UPS航空的增长中扮演了很重要的角色。”莱克迪斯表示。

弗雷德·史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退,他以一个敢于创新、敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标,正如他自己讲的,他必须创新,哪怕只是为了生存。1972年到1973年初,弗雷德·史密斯投资75000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组,再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析,他们明显地发现,随着新兴技术的兴起,使美国传统的工业重镇日趋没落,而那些名不见经传的小地方正在迅速崛起,成为新兴工商业中心,往昔那种一次托运就是几百公斤、上千公斤,从这一工业区运行另一工业区的旧的货运传统正在改变。而现在托运的东西是小件包裹,但比以前更讲究时效。人们托运的东西,小至一个开关,一个橡皮管或是一张设计蓝图。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划,但是这个计划却证明了他的大学老师在他论文中提出的观点:”提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承当的。”新的营业计划比原来的计划复杂得多,所需资金投入量也很大,首先要有一定数量的运输工具–飞机和汽车,还要在全国建立服务网、开通多条航空线。此时的弗雷德·史密斯表现出了一个企业家不可多得的胆识,毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司,然后,他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。弗雷德·史密斯对快递公司市场精辟、独到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的领导能力,特别是他破釜沉舟地把全部家产投在联邦快递公司的勇气和冒险精神,给这些私人投资家留下了极为深刻的印象。包括万仓保险公司、花旗风险资本公司在内的几家大公司先后向联邦快递公司投资。很快,他筹集到了9600万美元,创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

除了波音747-400型飞机以来,UPS航空还有27架预订的波音767-300ER型货机将于2009年至2012年陆续交付。从1995年首次使用波音767飞机,UPS航空目前拥有32架此型号的飞机。根据该公司的数据,波音767-300ER型货机每次可以在上层装载24个集装箱,在底舱装载7个,其最大装载能力可达到13.2万磅。

是史密斯非凡的创业壮举打动了风险投资家们,9600万美元的风险性创业资金的注入,使史密斯有可能向自己的目标迈进。

米奇·尼科拉斯曾表示,UPS的主要业务是在美国本土,但是UPS为了迎合不断发展的国际业务,也正在购买长距离、大容量的货运飞机。“长距离、大容量”似乎指的就是空客380货运飞机。然而,去年UPS决定取消10架空客380飞机的订单,而空客公司也决定把飞机的制造重心集中在客机上,并将其货机制造计划推迟到2015年。“从数据上来看,空客380货机的经济性对我们来说是理想的。它既可以支撑我们的航线网络,又能够节省成本,也能够提高航班时刻的效率,所以,空客380的确很适合我们。但是,我们已经预订的波音767-300和波音747-400型飞机也能够满足我们未来发展的需要。”鲍勃·莱克迪斯表示。

大多数的创业者都没有足够的资金开创新公司,而必须寻求外来的资金,经常都是先向亲朋好友筹借,然后才找工商协会、银行,以及其他的机构贷款。大多数高技术创业人,由于风险高,又没有可担保的抵押物,除非新公司的业绩或订单显示出成功的迹象,否则传统的贷款机构是不会提供资金的。因此,创业家所找的下一个对象大多是风险投资家。

美国的航空快递市场已经发展得相当成熟了,当UPS将目光投向全球的时候,这意味着美国本土的航空快递市场已经没有多大的增长空间。“我们认为美国的国内市场已经饱和了,”鲍勃·莱克迪斯说,“UPS航空未来的发展目标是将北美市场和欧洲以及亚洲市场连接起来。这就是我们大量购买飞机的原因。”鲍勃·莱克迪斯表示,UPS在亚洲的业务将会进一步扩展,这些飞机在离开亚洲和欧洲的时候将会是满载的,无论运送的是小包裹还是大货物。

创业家一般是通过朋友或协会,向一家或多家风险性创业投资公司提出经营计划。如果一项经营计划看来可行性很高,风险投资公司就会约谈创业班底,同时经由非正式的情报网多方打听有关那位创业家和创新发明的资料。

UPS接力的核心

创业班底初次对创业投资公司的简报,通常都在创业投资者的办公室举行。这个会议的结果关系着数百万美元的资金,因此好像在排演一幕严肃的戏剧一样:创业家慎重地说明经营的构想,投资人则经常打断并提出问题要求澄清。一个创业计划可能有数家风险投资公司共同出资,这样的话,创业家可获得更广泛的经验和更大的接触面,以及更有力的财务支援,而创业投资公司则可分摊风险。2~5个创业投资家合伙投资是很常见的事,投资家之间都是老交情,若是有哪一位独揽一件特别吸引人的投资,就会被大家视为贪得无厌。创业投资家集团好比是个乡村俱乐部,互相都很了解,消息和闲话也传得很快,可是俱乐部成员的活动对一般社会大众来说,仍然是个谜。

至于UPS航空对于整个UPS的贡献,其具体数据很难预测。但是根据美国交通运输部去年的一份报告,UPS航空第三季度净亏损7860万美元,而此前一年同期还盈利1550万美元。到2007年9月30日,UPS航空前12个月共亏损1.175亿美元,而2006年同期则盈利1.32亿美元。

史密斯赢得这么高的风险投资不仅仅是他的市场分析具有多么大的诱惑力,也不是风险投资家想从中获得奇迹般收获,而与他的个人魅力不无关系,许多参与投资的风险投资家说,我们投资是看中了史密斯这个人,他一定能成为一个难得的创造神话的伟大企业家。

UPS航空对这项数据提出了质疑,并表示这项数据误导了公众,因为UPS航空仅仅是UPS整个快递网络的一部分,承担的是快递链的连接作用。而UPS正是通过庞大的UPS航空系统才实现了将各种各样的货物及时送达目的地,为UPS盈利提供了保障。鲍勃·莱克迪斯表示,在UPS这张大伞下,许多东西都离不开UPS航空的支持。UPS航空也是UPS这项接力赛的一个核心。“我们不会选择成为一个纯粹的航空公司,只是因为我们的客户对时间的要求越来越高,所以我们必须使用航空运输方式而已。”所以UPS航空跟其他地面运输方式一样,只是UPS无缝隙连接中的一部分,目的是为了使客户的服务能够快速地到达目的地。

3.不屈不挠的战士

即使是在经济不景气的情况下,UPS仍然盈利颇丰。UPS报告的今年第一季度净收入是9.06亿美元,虽然这个数字比去年同期的10.3亿美元下降了12.2个百分点,但这仍然为美国诸多客运航空公司所艳羡。

联邦快递公司是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一,是风险投资案例的一个奇迹。

UPS航空是UPS主要的产品服务方式,也是其高收入的来源之一。鲍勃·莱克迪斯表示,从航空公司的角度来看,联邦快递和UPS都运转着全世界最庞大的航线网络。你任何时候在地球上的任何一个地方乘飞机飞行的时候,你的前面或者后面就有一架联邦快递或者UPS的飞机。

在获得风险投资之后,弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机,因为这种飞机体积小,不需要向民用航空委员会申请执照,咨询公司还向他提供了一大批熟悉空运业务的管理人员。一切准备就绪,1973年4月,联邦快递公司正式开始营业。

联邦快递公司一开始向25个城市提供服务,但令人失望的是,第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里,联邦快递公司亏损2930万美元,欠债主4900万美元,联邦快递处在随时都可能破产的险境,公司的早期支持者打起了退堂鼓,不肯继续投资。这是联邦快递公司最为艰难的时期,正像弗雷德·史密斯自己讲的:”世上没人能知道那一年我所经历的事情,那一年给我的痛苦是如此之深,我所承受的压力是如此之大,所发生的事情是如此之多,所进行的旅行是如此忙碌,与投资银行家、通用动力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的会晤是如此频繁,同时我还得努力管理一家公司。”在企业初创最艰难的时期,史密斯以他不屈不挠的精神、以对前途的无限信心和十足的勇气,以他超凡的领导者的魅力,吸引了联邦公司的雇员,使他们心甘情愿地把自己的利益和前途交给公司,同弗雷德·史密斯一起同舟共济渡过难关。

1973年7月,弗雷德·史密斯到芝加哥筹集资金,试图从通用动力公司争取到一笔急需的额外投资,但遭到了拒绝。弗雷德·史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮丧地等候一架从芝加哥飞往孟菲斯的飞机时,竟一时冲动登上了前往赌城拉斯韦加斯的飞机。他想去那里试试运气。随身携带着几百美元的弗雷德·史密斯在赌桌上玩起了21点纸牌游戏,结果赢了2.7万美元,这是他个人戏剧性的风险投资之一,投入的是几百美元,赢回的是2.7万美元,从中可见创业者的资金还是如此匮乏,他把赌博赢来的钱用来给工人发薪水。为了抵偿公司的债务,他卖掉了自己的私人飞机,甚至,他居然伪造律师签字,从家庭信托基金中提取本属于他两个姐姐的钱。他的两个姐姐知道后勃然大怒,1975年1月,他受到起诉被送上法庭。这是他个人戏剧性的第二次风险投资,投入的是他自己被审判和关入监狱的危险。在庭审中,他承认自己伪造律师签名获得银行贷款的事实并为自己辩护说:”当时我觉得我就是史密斯企业公司,这是明明白白的事。而且我觉得,我的两个姐姐也是这么认为的。”1975年12月,史密斯被宣告无罪。

为了改善经营情况,弗雷德·史密斯竭尽全力争取客户,开拓市场,为得到美国行政总局的合约,联邦快递公司在西部开辟了6条航线,在与其他企业的竞争中,他把价格杀得很低,以至使人怀疑是否还有利润。而弗雷德·史密斯却着眼于更长久的利益,他认为尽管这笔业务并没有很高的利润,却可以用来充当公司的门面,公司可以借这笔业务向外界表示:”看啊,连邮政总局的合约都能拿到手,对联邦快递公司的服务还有什么不放心的。这样做不仅让投资者放心,还可以争取更多的用户。”

也可能真的”天道酬勤”,在困境中拼搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气,首先是政府解除了对航空运输业的限制,极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增,国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇,根本就没有力量去满足小城市的要求,这就为联邦快递提供了重大的市场缺口,使它的业务量很快增加。另外的一个好运气是,1974年,由于联合包裹运输公司的员工长期罢工,终于使铁路快运公司破产。这两件事都为联邦快递公司提供了发展公司业务、改善公司状况的好机会。

1975年,公司的经营状况开始好转,7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份,全公司创利5.5万美元,当年的营业收入达到了7500万美元。这时候的联邦快递公司,已经拥有3.1万个固定客户。联邦快递公司为全国各地的客户运送零件、血浆、移植器官、药品等各种需要迅速运递的物品。联邦快递公司在130个城市和75个机场提供隔夜快递服务。联邦快递公司的紫色飞机,在每天的夜晚载运着数不清的包裹在通往全国各地的航线上穿梭。1976年,联邦快递公司获纯利350万美元;1977年年度经营收入突破1亿美元,获纯利820万美元。联邦快递公司终于走出困境,并创造了奇迹。1977年,弗雷德·史密斯被纽约一家杂志评选为全国十大杰出企业家,并称赞”在短短的5年内,他那创新的行销体系以及成功的公众形象宣传使他一下子由一无所有变为营业额1.1亿美元、净利润820万美元的大企业家。”1978年8月,《骑士报》发表文章指出:”在艰难中仍然屹立不动摇,凭借不屈不挠的意志与战斗力去抵抗阻挡在前进道路上的任何横逆,他卓绝的表现不仅是企业家的楷模,更是我们每一个人都应当效法的。”给史密斯投资的风险投资家们看中的就是他的这种不屈不挠的精神。

公司股票挂牌上市,联邦快递公司跃居全世界航空货运公司之首。占有股份的风险投资家们已经开始计算自己的收益了,而利润在不断地变化,因为股票在不断地增值。

随着联邦快递公司业务的迅速发展和快递服务市场的不断扩大,公司原有的达索尔特鹰式小型飞机已经明显不能适应隔夜快递业务的需要。根据1938年通过的《联邦航空法》,美国的航空运输业由美国联邦政府牢牢控制。《联邦航空法》规定,只有载重量不高于7500磅的小型飞机运送货物才不必向联邦政府申请许可证。当初制定这项法规主要是为了保护客运航空公司,而这项规定却严重地阻碍了联邦快递公司的发展。为了避开《联邦航空法》的限制,联邦快递公司在成立之初只购买了不用申请许可证的达索尔特鹰式小型飞机。随着公司快递业务的不断增加,联邦快递公司为了保证业务量较大航线的需要,有时不得不用8架达索尔特鹰式小型飞机并排飞行,如果改用一架较大的飞机代替这8架小型飞机,不但省事而且也省钱。于是,弗雷德·史密斯向联邦民用航空委员会提出申请5架DC-9型飞机从事隔夜快递服务的许可证,他的申请遭到了拒绝。于是弗雷德·史密斯便决定为废除已经过时的《联邦航空法》而斗争。他在华盛顿国会议员中间游说,领导了一场为时18个月的游说议员的运动,并向国会正式递交了”联邦快递法案”。最后这个法案由于竞争对手卡车司机联合会、尼航运输协会和飞虎运输公司的强烈反对而没有通过。但是到了1977年,吉米·卡特当选为新一届美国总统,他公开表示赞同解除对航空公司和航空货运公司的管制。这样一来,联邦快递公司如愿以偿,决定购买一批载重量达4.2万磅的波音727型飞机。

公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金,公司需要筹集到更多的资金。弗雷德·史密斯决定,让联邦公司的股票公开上市,面向社会融资。1978年4月,联邦快递公司在纽约证券交易所正式挂牌,公开出售第一批股票。联邦快递公司股票的发行,不仅筹集到了购买飞机的巨资,而且使公司的早期投资者得到了回报。这一年年底,弗雷德·史密斯收购了他两个姐姐在公司的全部股权,使她们得到了可观的收入,补偿了她们的损失。

由于改善了运输条件,增强了运输能力,联邦快递公司的业务走上了正轨,公司的年度营业收入以每年大约40%的速度增长,这时的联邦快递公司已拥有6700名雇员,每夜向全国89个城市运送6.5万个包裹。公司的机队包括34架达索尔特鹰式飞机、15架波音727型客机和5架波音737型飞机。1980年3月29日,一架价值2400万美元、载重量达10万磅的DC-10型飞机降落在纽瓦克机场,这是联邦公司购买的4架DC-10型飞机中的第一架。到了80年代中期,联邦公司已拥有8架DC-10型飞机,这种巨型运输机的加盟,极大地加强了联邦快递公司的运输能力。在这同时,电子消费品的增长和科学工具的小型化,进一步为联邦快递公司提供了更为广阔的快递市场,增加了”隔夜快递”的业务量,特别是存放重要文件、照片、蓝图、小型工具和其他贵重物品的”信使包”的递送量增长最快,占全部营业收入的40%。

4.趋之若鹜

在短短4个月的时间里,联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元,上涨了近100%。

在20世纪70年代结束与80年代开始的时候,联邦快递的成功几乎到了呼风唤雨、点石成金的地步。

到1979年,联邦快递公司年度营业收入为2.585亿美元,获纯利2140万美元。1981年,联邦快递公司的营业收入高居美国航空货运公司的首位,超过了比它早20年进入航空货运业的竞争对手:埃默里货运公司、机载货运公司等。据统计,它每年所承运的3800万件包裹的数量,要比第2名到第5名这4家公司所承运包裹数量的总和还要多。为了生存,联邦快递公司遇到了对手强有力的竞争:埃默里货运公司开始学习联邦快递公司的经营策略,购买货运飞机、开设小包裹分拣中心,提供隔夜快递服务;机载货运公司也开始提供小包裹空运速递服务;美国联合包裹公司向来用卡车运送包裹,在1981年也加入了航空速递业;被联邦快递公司的”信使包”夺走了大量客户与市场的美国邮政管理局也开始推行自己的隔夜递送邮政服务。但是,这些公司在服务范围、服务质量和交货时间上还是不能同联邦快递公司相提并论,因此,在日趋激烈的竞争中,联邦快递公司仍然保持着它的领先地位。1983年,公司的年度营业收入达到10亿美元,成为美国历史上第一家创办不足10年,不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。

1984年,联邦快递公司完成第一次收购行动,成功地收购了位于明尼苏达州明尼阿波利斯的吉尔科快递公司。吉尔科快递公司是一家为84个国家提供服务的包裹运输公司,弗雷德·史密斯希望联邦快递公司在海外速递业也像在美国国内那样占主导地位。紧接着,他在英国、荷兰和阿拉伯联合酋长国进一步实施收购计划。1985年,联邦快递公司在向欧洲市场扩展服务方面迈出了重要一步,它在布鲁塞尔机场开设了一个分拣中心。1985年总营业收入达到20亿美元。1986年,联邦快递公司在加利福尼亚州的奥克兰市和新泽西州的纽瓦克分别开设了分拣中心,以便迅速处理附近地区的业务。到了80年代末期,联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元,纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务,它拥有员工5.4万人,各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位,成为全球隔夜快递业的龙头企业,弗雷德·史密斯也当之无愧地被誉为”隔夜快递业之父”。

联邦快递公司的成功与发展强烈地吸引了华尔街股市上的投资者。在短短4个月的时间里,联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元,上涨了近100%。紧接着,在联邦快递公司股票上市依然看好的情况下,没有买到股票的投资者依然大胆地杀进,而原来的持股者也认为联邦快递的股票具有可观的潜力,于是在短短数年间,联邦快递公司的股票价格竟然上涨到每股250美元。

联邦快递公司以其利润10%的巨额资金用在推销活动上,在广告宣传、公关活动、塑造企业形象中投入了大量的人力、物力、财力,在美国境内凡是有可能成为他的客户的潜在市场上宣传隔夜快递服务的重要作用,宣传联邦快递公司的服务宗旨、服务内容和服务质量上的承诺,终于在社会公众面前成功地竖立起一个崭新的企业形象。不仅赢得了社会公众的认可,为公司引来了源源不断的投资,还开发了更为广阔的快递服务市场,正像弗雷德·史密斯说的:”我们付出了代价,赢得了我们为开发资金来源所需的信任。”

巧妙的广告宣传,声誉卓著的快递服务,使人们趋之若鹜。

信誉是企业的生命,为了履行对客户的承诺”绝对肯定地隔夜送达”,联邦快递公司在服务方面做到了服务周到、信用可靠、精益求精、无孔不入。从公司刚刚成立的时候起,他们就已经意识到服务质量的好坏是公司在激烈的市场竞争中成败的关键,他们尽量简便客户托运货物的手续,并以准确、快速、可靠的服务赢得客户的信任。正像一位客户指出的:”人们不常看到非常良好的服务,一旦看到了便趋之若鹜。”

准确快速的隔夜快递服务,为隔夜传递业开拓了前所未有的市场,然而确保这种服务实现的,却是联邦快递公司科学合理的管理系统。这个系统就是弗雷德·史密斯创立的,后来成为整个隔夜传递行业标准的”中心辐射系统”。这是一个科学、严密、快速、合理的快速传递系统。

1977年,联邦快递公司和一家电视台签约,通过卫星电视把公司的一切政策与设想实时地传达给各地的客户和各营业处所的基层员工。后来,联邦快递公司又租用了卫星电视通讯网络,每天都有更多地方的顾客和营业处所的员工能够及时地了解公司的情况和事务。在很多美国人的心目中,联邦快递公司是一个令人向往的工作的好地方。《美国100家工作条件最佳的公司》的作者把联邦快递公司列为美国工作条件最佳的100家公司之一,并称赞它是”典型的现代公司”,在很大程度上是一家”人民公司”,因为它确保实施一种公平待遇政策,诸如”五级申诉制”、”不裁员”、”最高工资”、”利润共享”、”管理人员的股份选择权”等等。1978年8月,《幸福》杂志刊登了联邦快递公司一名雇员的讲话:”人们迁居孟菲斯后所做的第一件事就是到联邦快递公司申请一份工作。”

联邦快递的种种举动有力地提高了自己的形象,人们更加喜欢这个公司,所以联邦快递的股票越来越好,这更导致了各种资金包括风险投资基金的源源注入。

5.最后,又是要说到战争

弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务在全世界范围内掀起了一场企业革命,它改变了世人做生意的方式,从此,企业可以远离市中心。

到了20世纪80年代末期,联邦快递公司仍以这样的速度发展,稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年,联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务;1989年收购其最大的竞争对手:飞虎国际公司。这场收购大战也许比美国对越南的战争还要冒险。

作为美国企业界首屈一指的冒险家,弗雷德·史密斯的冒险精神是永远不会消失的。进入80年代以后,他把实现联邦快递公司的国际化作为最大的愿望。1989年,当他宣布收购联邦快递公司最大的竞争对手,比联邦快递公司早20年进入航空货运领域的飞虎国际公司的时候,所有的人都感到大吃一惊。这是弗雷德·史密斯迄今为止最大的一次收购行动,在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。美国《商业周刊》称弗雷德·史密斯的最新收购行动是”迄今最大的赌博”。一些工业分析家们也为弗雷德·史密斯不惜为一个困难重重、问题成山的企业而使现有企业遭受风险提出疑问,他们怀疑弗雷德·史密斯的头脑是否清醒。他们提出的证据是,飞虎公司是一个传统势力很大,因循守旧的公司,而联邦快递公司却是一个充满创新精神的公司,联邦快递公司的狂热事业心和不受传统约束的态度与飞虎公司作风老大、养尊处优的态度形成鲜明对照。许多反对收购飞虎公司的人都预言,收购飞虎公司将会使弗雷德·史密斯的处境陷入困难。就连弗雷德·史密斯的工业顾问伯纳德·拉朗德都对他说:”必须像处理两头豪猪交配那样十分小心地对待这种合并,联邦快递公司在玩赌注很大、风险也很大的卡西诺牌。”人们普遍认为,鉴于联邦公司和飞虎公司在各个方面的差别,它们的合并是行不通的。反对合并的人都说,联邦快递公司和飞虎公司合并将会使弗雷德·史密斯的处境比预料的更困难。但是,弗雷德·史密斯并没有被这些预言所吓倒,他坚定地认为,这次收购行动能够使联邦快递公司成为卓越的、世界范围的航空货运公司。他指出:”毫无疑问,这是一个重大的挑战,我不认为这是一次把公司当做赌注的行动。由于这次收购行动,我们得到了大量硬资产。”

飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司,它是第二次世界大战以后由几个战时的飞行员创办的,公司成立以后承运的业务量持续上升,利润也越来越多,是美国航空货运实力最强的企业之一。到1988年,飞虎公司已拥有22架波音747型飞机、11架波音727型飞机和6架DC-8型飞机,拥有雇员6550人,年度营业收入为14亿美元。在航空货运市场空前激烈的竞争中,飞虎公司在一个个强有力的竞争对手纷纷崛起的形势下,仍然保持着行业老大的作风,公司管理中的各种问题日益严重,财务开支大手大脚毫无节制,机械设备却日趋陈旧老化,雇员们也形成了养尊处优的不良习惯,他们在势力强大的工会领导下不断要求加薪。终于,在1984年飞虎公司的财务报告中第一次出现了赤字。这时候,弗雷德·史密斯立刻向飞虎公司提出购买该公司全部航线的要求,但遭到了拒绝。

收购飞虎公司不成,弗雷德·史密斯就很快收购了麦尔柯快递公司,这家公司的服务网络遍及全世界80多个国家和地区,收购成功后,联邦快递的业务就伸展到荷兰、英国以及阿拉伯联合酋长国等地区。但是,弗雷德·史密斯对这样的收购很不满足,他认为这种速度太慢,他一再向公司董事会强调:如果到了2000年,联邦快递还没有把脚步伸到全世界其他各地去的话,那公司的前景就只能是”昙花一现”,而要想迅速实现联邦快递公司的国际化,买下飞虎航空公司是唯一有效的途径。

终于,弗雷德·史密斯等来了机会。飞虎国际航空公司的最大股东、信实金融服务公司董事长索尔·斯坦伯在1988年末宣布收购不在他名下的飞虎公司83%的股份。听说有人要收购飞虎公司,弗雷德·史密斯立即加入角逐,他以每股20.88美元,高出飞虎公司股票市场价格6美元的价格确保了收购的成功。

飞虎国际航空货运公司最具有吸引力的是在过去40多年中煞费苦心建立起来的国际航线。当时,飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此,飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在它所有的运输机中,有一半以上都是波音747型大型运输机,它们的飞机可以在五大洲的上空飞行。在弗雷德·史密斯看来,飞虎公司所拥有的航空权和机场起降权并不是随时都可以花钱买到的。在收购飞虎公司之前,联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权,分别是:蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。在收购飞虎国际航空货运公司以后,联邦快递公司又可以在飞虎公司所拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆

权。收购了飞虎公司之后,联邦快递公司再也不用像以前那样,因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司,可以直接在这些航线上使用自己的飞机运输货物,从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供了重要条件。

然而,收购飞虎公司之后,使联邦快递公司背上了一笔巨大的债务,而海外营业状况的改善也没有预计的那样好,联邦快递公司的国际快递服务一直是亏损的,到1989年亏损了7400万美元。另外,飞虎国际航空货运公司下属的重型货物空运公司”飞虎货运”也使联邦快速公司有了在重型货运业的立足之地,正如一位分析家所说的:”联邦快递公司用大飞机把小包裹送往国外这种方法等于自杀。现在联邦快递公司可以把小包裹放在飞虎公司的大货柜四周,把用于海外运输的DC-10型大型飞机抽调回来,用于运量很大的国内航线。”

进入90年代以后,联邦快递公司面临着美国国内快递市场更为激烈的竞争。在竞争中,它的市场占有率一直保持着领先的地位。每天从深夜到清晨,联邦快递公司负荷着世界各地的包裹运输,几乎达到了包裹总数的3/4。一提起快递,人们首先想起的就是联邦快递。

联邦快递公司的国外业务在收购飞虎国际航空后没有明显好转,持续的亏损和收购飞虎公司增加的债务使公司的利润下降。联邦快递公司的营业收入从1989年的52亿美元升至1991年的76.9亿美元,但利润却从1989年的4.2亿美元降至1991年的2.79亿美元。工业分析家们对联邦快递公司是否能使它在国外的业务盈利产生了分歧,反对者们认为收购飞虎公司是一个错误的决策,而弗雷德·史密斯却认为,随着联邦快递公司海外业务量的不断上升,国外业务最终还是能够盈利的。

弗雷德·史密斯承认,收购飞虎公司可能是他有生以来最大的一次冒险,公司也因此增加了1.4亿美元的债务,但飞虎航空公司开辟的那些有着40年历史的国际航线将会帮助联邦快递公司跻身于世界一流企业之列。

在美国企业的发展史上,联邦快递公司是几个发展最快的公司之一,是企业开拓进取、敢于创新精神的代表。1979年12月的《幸福》杂志称联邦快递公司是”70年代最成功的十大企业”之一。《邓氏商业月刊》称联邦快递公司是”1981年管理最佳的5家公司”之一。联邦快递公司还被誉为”美国100家工作条件最佳的公司”之一。1990年,联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的”马尔科姆·鲍得里奇奖”,联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。

弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务在全世界范围内掀起了一场企业革命,它改变了世人做生意的方式,其深刻程度不亚于泰德·特纳在世界通讯业的影响。泰德·特纳的创新影响了全球的电视新闻业,而弗雷德·史密斯的这种创新,在同样程度上改变和影响了企业的经营活动。从此,企业可以远离市中心,建在较偏僻的地带甚至无需在厂区内兴建专门的库房。

由于弗雷德·史密斯把包裹邮件”绝对肯定地隔夜送达”世界任何地方,广泛的企业经营变化和企业经营机会才变得可能。这些新的全球性变化和企业经营机会已经改变了工商企业界,而且最终将影响全球经济力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯则是这些全球性变化的关键因素,他本人因倡导并创立了隔夜快递服务而被誉为”隔夜快递业之父”。

在美国企业历史上,联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一,这使该公司的成功成为一种创业奇迹。《孟菲斯商报》一篇题为《紫色之光照耀大地》的文章指出:”联邦快递公司的故事,就是充满了理想、冲动、资本及冒险的企业成长的故事。”风险投资资本家戴维·西尔弗说:”联邦快递公司是一个奇迹。”一位传记作家称联邦快递公司是”20世纪下半叶伟大的创业传奇故事之一。”联邦快递公司最早和最忠诚的支持者查尔斯·李对联邦公司的成功做了更高的评价,他指出:”如果联邦快递公司失败了,我们就不会看到今天风险投资市场的空前活跃,虽然风险投资市场仍然会存在,但活跃程度要逊色得多。即使没有别的贡献,联邦快递公司的成功,不仅给风险投资资本家带来了丰厚的利润,而且使他们有信心在80年代把资金投入其他各类公司,从而大大促进了风险投资市场的空前繁荣。可以说9600万美元的风险投资孵化了联邦快递这个巨人。这无疑是风险投资史上辉煌的一页。”

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